Na közben utánaolvastam a 151-esnek. Eredetileg a floridsdorfi BBÖ 214-esnek vásárolta meg a licencét Malaxa, és azt kezdte el gyártani (142.000 sor.). A mozdony a C.F.R.-nél nagyon bevált, így '39-ben rendeltek Malaxától egy módosított, 1'E1' tengelyelrendezésű, tehervonatibb változatot. A mozdony tervezésekor Malaxa a 142-est vette alapul, több alkotóelemet is onnan vett át (futókerekek, tápvízszivattyú, füstszekrényajtó, de a komplett kazán is a 142-esével egyezik meg). Az átvett elemek ellenére azért a 151-es mégis egy valódi román mozdonynak tekinthető.

A 151.000-sorozat végül két prototípus-példánynál elakadt, mert kitört a 2. világháború. A 001-et az oroszok elvitték kártérítés fejében, állítólag valahová Harkiv környékére került, ahol '50-ben felrobbant. A 002-es még '71-ig dolgozott, aztán Székelykocsárdon leállították, majd Désre került a múzeumba.