Itt azért felmerülnek olyan kérdések, hogy ahol beágazik a másik vágány, milyen peron lehet, hogy a két párhuzamosan beállított menet mögött milyen megcsúszási távval kell számolni (amúgy jobb lehet ha majd elöl lévő vonat kapásból elöl áll meg, de akkor a második vonat céljelzőjétől a váltó előtti határjelzőig biztosan meg kell lennie az 50 méternek). 

Ez egy zárt metrós, villamosos, HÉV-es rendszerben egyszerűen jobban tud működni. Vasúton nem tudok igazán jól működő példát ma ilyesmire ezen a hálózaton (Hatvanban mikor lehetett utoljára üzemszerűen akadás? Volt Valaha egyáltalán? Nekem kicsit olyan, mintha az inkább gépcseréhez lett volna).