úgy látom lehetett érteni, hogy mire akarok itt embereket rávezetni. :))

Pest: mivel Pest egy metropolisz, nyilván sokkal bonyolultabb városszerkezetet kíván, mint egy kisváros, ahol elegendő egy központ, és utána körkörösen más jellegzetességű területek. Pesten természetesen van több ilyen központ, a kérdés hogy ezek hogy vannak integrálva egymással. például a köztük maradó terület is egy "valódi" városi övezet, vagy egy slum/senkiföldje. másik példa hogy a központok között hogy lehet közlekedni. van-e kellő infrastruktúrája a gyalogos és a gyalogos-alapú közlekedésnek, amit elsősorban buszokkal, villamosokkal lehet elérni. (megjegyezném ideje lenne a pesti sárga batároknál kissebb, hangulatosabb, és hatékonyabb járgányokat bevezetni.) a metró ilyen szempontból elégtelen. (a hév is.) a legjobb tömegközlekedési példa erre München. persze van ott is sok metró, és a nagytávolságú közlekedést az is segíti, természetesen, de mégis ha valaki a belvárosban jár, akkor láthatja az ott rohangáló villamosokat. na, azt kéne ellesni.

egyszóval a több központocska létezése csak akkor kedvező ha ezek nem ugyanolyan központok, hanem valamiben mások funkciójukat vagy jellegűket tekintve. (például mégegy banknegyed létrehozása pusztán pazarlás volna.)

rakpart: az a probléma, hogy a rakpart már most erősen be van építve. ez egy elhibázott döntés eredménye, amikor csak az autóforgalmat vették figyelembe, ahelyett hogy végig parkosították volna a dolgot. (természetesen anélkül hogy a Dunából mégtöbbet elvettek volna.) az is bonyolítja a helyzetet, hogy a rakpart ártér, és elég macerás ezt áthidalni. épületeket nyílván nem lehet oda rakni, mert áradás után lehet újraépíteni. parkok dettó. illetve ilyen városi parkok, mert ha mondjuk "természeti" parkot raknak oda (persze ápoltan), akkor abba belefér hogy jön az ár. azt viszont a Duna szennyezettsége miatt nem nagyon lehet megoldani. aztán a Dunán erős a hajóforgalom is, ami elől el kell zárni a "fürőzőket". (na jó, ez egy utópia, bárcsak tényleg fürödni lehetne a Dunában...) szóval nem olyan egyszerű a döntés, de szvsz mégtöbb területet elvenni a Dunától (pláne az ártértől) őrültség! az autós forgalomra egyrészt a (sokkal) jobb minőségű és hatékonyságú tömegközlekedés, másrészt a három dimenziós utak létrehozás a megoldás. (persze ez sokban kerül, de előbb-utóbb muszály lesz elszakadni a gigantomán gondolkodásmódtól és a részletekre koncentrálni.)