Sajnos a részletekbe nem láttam bele, de azt mondta, hogy a motorvezérlőbe kell beleírni, mert onnan kapja a váltási jelet.

 

Ami állítva lett:

- másodikat 14-16 km/óra körül kapcsol, lefelé is visszamegy első fokozatba, amikor beér másodikban a kritikus tartományba (<1200 1/min)

- az összes fokozatban feljebb lett téve a váltási pont, azaz 1400 alá nem vált be, ill. 1400 alá nem engedi, hanem visszavált

- ez alól az 50 körüli ide-oda váltogatás ellen kivétel az 5. fokozat, mert ott lassulva 1300 körülig engedi fokozatban maradni.

 

Ami a cél: páros kuplung ne nyíródjon folyamatosan, amikor 5-14 km/óra között megyünk (elsősorban szar földút, dugó és parkolóház), ill. a jót semmivel nem tevő alacsony fordulatok is száműzve legyenek a rendszerből. 

 

Az 1-2 váltás szokatlan ilyen magasan, nem mondom, hogy a gyári kettesben csúsztatós megoldás nem simább, de bízom benne, hogy a rendszer méregfoga ki van húzva ezzel.

 

A gázpedál érzékenysége (sajnos) nem változott.