Mivel eleve nem úgy működik a rendszer, a tömegközlekedési fejlesztések nem magánberuházásként valósulnak meg, hanem államinak, ezért elhibázottt az érvelésed. Ha az állam és az önkormányzat nem tartana fenn egy veszteséges tömegközlekedést, hanem a versenyszférára bízná, akkor beszélhetnénk arról, hogy kinek mennyit érne meg. Egy köztulajdonú tömegközlekedési rendszerbe nem fognak vissza nem térítendő támogatást adni magánvállalkozások, mivel ha egy megtenné, a többi relatív előnybe kerülne a többihez képest.

Emellett továbbra is elmész amellett, hogy amit írsz, az a már meglévő infrastruktúrára is igaz. Mivel azok is veszteségesek, azok építését is az állam finanszírozta. A megtérülés eleve nem ugyanott csapódik le, ahol a kiadás, ezért nem olyan egyszerű ez, mint ahogy elő próbálod adni. Főleg nem lehet becsülni a meglévő utasadatokból, mikor az utasok jó része azért nem használja ezeket a HÉV vonalakat, mert nem felel meg az igényeinek, lásd pl. Boráros térig sem megy a H6-os HÉV, így sokak inkább a párhuzamos buszokat veszik igénybe, illetve elég komoly létszámban lehetnek olyanok, akik autóznak, vagy nem is fontolgatják, hogy X lakóhelyről Y munkahelyet válasszák.