Igazából mindegy is, a london kis alagutak - ás ezért szükségszerűen alacsonyabb padlós szerelvények - ott is kompromisszok, mai szemmel.

A lényeg az, hogy ott kb 150 éve megoldották, hogy a vasúton szintben lehet beszállni, nem úgy mint pl. Újpesten - első vasútvonal.... -  a földről.

 

Ez a baj!

A begyöpösödött, haladni nem tudó és nem is akaró felelősök és végrehajtók...

 

*** 

 

Egy ideális világban, a gödöllői HÉV nagyvasúti szabványban épülne újjá és a Keletiig járna. 

A metró, vele közös pályán menne az Örstől Cinkotáig, használva 3.- sínt. Micsoda lehetőség lett volna ha megmarad a vágány végig a mai napig! Alternatív útvonal lehetett volna a 80-asnak is míg átépül!

Stb, stb...

Megint csak Londont példaként hozva, az ottani metróvonalak külvárosi szakaszai sok esetben a már meglevő normál vasútvonalakkal párhuzamosan vagy ugyanazon a vágányon épültek ki.

Több mint 100 éve...!

 

100 szónak is egy a vége: nem kérdés, hogy a csepeli / szentendrei HÉV is nagyvasúti szabvány szerint kell, hogy épüljön, hogy aztán egy közönséges Flirt is bejárhasson. 

(Most senki ne jöjjön azzal, hogy 25 kV AC / xy DC probléma. A Flirtekkel könnyen megetethető lenne bármelyik, minimális változtatással. Az alagutakban maradhatna a felsővezeték, de mondjuk 600 V-ra csökkentve. Éjszaka használhatná az alagutat - ha muszáj lenne - akár a teherforgalom is...)