Tisztaban vagyok vele, hogy a dolog nem ilyen egyszeru. A Nagyvarad ter-Lehel ter pelda nagyon jo, viszont egy kicsit nyakatekert. A koncentrikus zonarendszernek az a celja, hogy a nem belvarosi veg- illetve kiindulopontu utazasok ne erintsek a Belvarost. Altalaban nem is erintenek, kiveve, ha a Belvaroson at gyorsabb az eljutas, mint a koriranyu vonalon. Ez gyakorlatilag kizarolag fold alatti kozlekedes eseteben toretnhet meg. Ott pedig a fair-ride rendszer folytan atutazhato lehet egy zona, amennyiben nem tortenik benne utmegszakitas. Ennyi a megoldas.
De tovabbmegyek: ha valaki Vecserol akar Fotra eljutni, akkor a Te rendszered ot is ugyanugy rakenyszeritene a dragabb jegy vasarlasara es a Belvaroson keresztul utazasra, mint ahogy az enyem. EPP EZERT javaslom a dartstabla tipusu megoldast. Nem fejtettem ki egeszen, hogy hol lennenk a hatarok, de a Hungaria krt. es a Nagykorut kozotti gyuruben is lehet a sugariranyu osztast alkalmazni, ha a tapasztalatok alapjan ezt szuksegesnek latjak. Pl a Duna-hidakon es a Kerepesi utnal. Es ezzel megoldodik a gond.
Termeszetesen a zonarendszer bevezetesevel lennenk akik jobban, s lennenk akik rosszabbul jarnak. Minden javaslatra lehet ellenpeldat mondani. Az biztos, hogy a jelenlegi vonaljegyrendszer nemcsak igazsagtalan es korszerutlen, hanem buta, es konnyen kijatszhato is. Am a BKV ragaszkodik hozza.
A dartsrendszeru felosztas viszonylag jo kovetheto lenne a terkepen, gyakorlatilag a kerulethatarokkal esne egybe. Ezek a foldrajzi hatarok a vilag legtobb varosaban megfelelnek zonahatarnak, megfelelnenek Budapesten is.