Nem kell hülyének beállítani, pontosan a másik topikban köztük én számoltam utána a C5 szerződésnek mindenestül. Akkor sem jött ki a matek, de hogy megnyugvás érdekében, hogy a VT nem olcsón szolgáltat az OFF 120 NCA-n keresztül szépen kilehet számolni. 

 

- Buszok vételára (132 darab) 2014-ben: maximum 15 milliárd forint 

- Éves futásteljesítmény (132 darabra vetítve opciófigyelembevételével): 10 296 000 km

- 400 Ft/literes üzemanyaggal számolva (ami túlzás, hiszen a VT a piaci ár alatt szerzi be), 55 liter/100 km átlagfogyasztás mellett évenként nagyjábból     2 265 120 000 Ft az üzemanyagköltség. 8 évre vetítve 18 120 960 000 Ft jött ki. 

- Sofőrök és egyéb személyzet fizetése: 1 év alatt 16 óra vezetéssál számolva 120 kocsin át (ami szintén torz, mivel hétvégén/ünnepnap kevesebb megy ki belőlük, ráadásul vannak egyrészes számok is) 2500 ft/órával számolva évenként nagyjábból 1 728 000 000 Ft, 8 évre vetítve 13 824 000 000 Ft és akkor még legyen 1 milliárd az egyéb VT-sek bére. 

 

Összegezve: Ha az eddig költésget összeadom maximum 48 milliárd forint jön ki. Oké, még számoljunk azzal, hogy az üzemeltetési költségek mennyi lehetnek (telephely, biztosítás, vizsgáztatás, javítás, alktatrészbeszerzés stb.). Ugyanakkor új buszokról beszélünk, szóval a meghibásodás mérétéke jóval alacsonyabb egy idősebb buszhoz képest. De itt is jóhíszemű leszek legyen 12 milliárd, ami csak 132 busz üzemeltetésére megy és akkor összesen 60 milliárd. 

 

Mindenegyes tétel nagyságrendileg ki lett számolva (nem álltítom, hogy mindegyik pont ennyi, de szerintem korrekt számokkal számoltam mindenhol, ezáltal megfelelő viszonyítási érték). 120 forgalmi busz üzemeltetése 60 milliárd Ftból kijön. Mi indokolja a 83 milliárd forintos árat? Azért nem 1-2 milliárd, hanem 23 milliárd Ft különbség van a két érték között és üzemanyag, illetve sofőörök bérénél is felfelé kerekítettem. Ne mondjuk már, hogy 83 milliárdból a BKV nem tudna 150-200 új buszt elüzemeltetni 8 év alatt és már azzal jobban jártunk...