Nem is a személyautó a kritikus hanem mondjuk egy sóderes billencs.

De azt hiszem tényleg egyértelmű innen, ugyanazt az akadályt a gyengébb, jobban roncsolódó, kevesebb ütközési energiát emészteni képes járműnek csak alacsonyabb sebességgel szabad eltalálnia. Hogy mennyire roncsolódik vagy sem, azt pedig éppen az MSZ EN15227-ben idézett kategóriák mondják meg (pontosabban hogy a homlokfalat ill. a járművet milyen akadályokra és azokkal milyen ütközési sebességekre kell modellezni és töréstesztelni).

És visszatérve a legelejére, azaz hogy a "régi" Flirt mire jó: Nos, 2016-ban még C1-nek elment, de az előírások folyamatos szigordása óta ugyanaz már csak a C3-at teljesíti.