Dimelo! Nyilván ismerjük a véleményedet általánosságban az M35-ről, de szeretném megkérdezni: Volt-e alternatívája a Debrecentől olyan távolságra megvalósult nyomvonalnak, amely a nagyváros iszonyatosan hiányzó külső gyűrűjének funkcióját betölthette volna? Miért vezették olyan távol nyugatra a 4-es főút kereszteződéséhez; illletve nyugatra és délre a 47-es főút kereszteződéséhez, hogy sem a Bihar felől jövő tranzit-sem a külső gyűrű funkcióját nem tölti be? Szepes, ill. a repülőtér mellett is lehetett volna elvileg közelebb vezetni...Objektív akadályai voltak? Vagy drága lett volna Debrecenhez közelebb a kisajátítás? -Illetve ha már a Debrecen-dél ipari zónát kialakították, és az elektromos áramot új alközpont építésével biztosították, akkor miért nem gondoltak arra, hogy a meglevő két elvezető csomópont-Szent Anna utca kereszteződése, illetve a Petőfi tér évtizedek óta meglevő áteresztő-képessége elégtelen lesz a radikális forgalom-növekedéshez? Legalább-ha már ilyen távol csatlakoztatták be az M35-öt a 47-esbe-akkor a mikepércsi körforgalomig 4sávúsíthatták volna az M47-est; illetve a jelzőlámpás lassítás mellett legalább 4 sávúsíthatták volna a Gázvezeték utcát, illetve itt építhettek volna az első vasúti felüljárót a budapesti vasúti fővonal felett...De Józsa is érthetetlenül hanyagolva van; 4 sávú főutat nem kapott; az M35 meg csak a BMW kedvéért kap józsai leágazást. Az elkerülő 354-es is a jelzőlámpa-mánia keretében csak a szokásos fél-kereszteződést kapta meg-hatalmas dugókat okozva.....A 4-es főút 4 sávosítása legalább Ebesig-de később az M4 kabai csomópontjáig- meg már évek óta belengettett elképzelés, és nem lett idáig semmi sem belőle....