Két, nem létező vasútról:

Dunapataj - Kalocsa - Baja

Mikor az 1870-es években a belgrádi vonalat tervezték, két nyomvonal is felmerült: Kalocsa-Baja felé, vagy Kiskunhalas-Szabadka felé vigyék? Az előbbinél rosszak a talajviszonyok, így az utóbbi mellett döntöttek. A fővonallal egyszerre nyílt meg a Kiskőrös-Kalocsa szárnyvonal, 1904-ben pedig a Kunszentmiklós-Tass - Dunapataj vonal. Azonnal felmerült, hogy tovább kellene építeni Kalocsán át Bajáig, de hát a tőzeges talaj megint közbeszólt.

1951-ben újra felmerült a vasút megépítése, el is kezdték a munkálatokat, majd váratlanul (valószínűleg pénzhiány) leállították. 1956 nyarán Brebits Lajos közlekedési miniszter bejelentette, hogy a vasút megépüléséig buszok fognak közlekedni, ezért gumivasútnak nevezték ezt a vonalat, ami 1960-ban szűnt meg.

Mohács - Bátaszék

Az eredetileg szénszállításra épült Pécs-Mohács vasút nagy kerülő, így már 1916-ban hivatalos terv volt egy Bátaszék - Mohács vasút építése, ami a háború és a gazdasági válság miatt nem épült meg. 1948-ban viszont egy nagy vasművet terveztek Mohácsra, ez szükségessé tette a Bátaszékre vezető vasút megépítését. A vasmű építésével együtt megkezdték a vasút építését is, Mohács felől az alépítmény (4 km) megépült, Bátaszék felől le is fektettek 7 km sínt. Aztán a politika közbeszólt: megromlott a szovjet-jugoszláv és a magyar-jugoszláv viszony, a vasmű Pentelén (Sztálinváros, Dunaújváros) épült fel, a síneket felszedték.

A Mohács-Bátaszék vasút a későbbi (és a mai) tervekben is szerepelt egy Pécs-Szeged vonal részeként.