Abból indultunk ki, hogy geometriailag egyforma a könnyű és nehéz kivitel, a magyarázhatóság végett. Az erőkar tehát egyenlő.
Az erőkar szerepe azonban összetettebb. A két vas egyformán pörög, amikor sor kerül az inzultusra, tehát ha (ugyanazon módon és távolságban a tengelytől) akárhol fékezzük őket, pontosan ugyanaz az erő hat(na) vissza a forgatótengelyre... Ha valamelyiknél nagyobb az átmérő, ahol az ütközés történik, ott ugye egyúttal arányosan kisebb a nyomaték (amit ugye ugyanaz a forgatóerő ébreszt mindkét esetben, és teljesen független a tömegtől), így a forgató tengelyre ezt a kisebb nyomatékot fogja transzferálni a hosszabb erőkar. Ott vagyunk, ahonnan elindultunk.
Mi itt 2T-vel pont erről a transzferről beszélgetünk.
Ha ugyanis azt az -egyébként mindkét esetben azonos- nyomatékot egy "nagyobb tehetetlenségű erőkar" adja át, annak az lesz a következménye, hogy kevésbé fékeződik le (ha úgy tetszik, a szögsebessége kevesebbet változik), mintha ugyanaz az ütközés egy "kisebb tehetetlenségű erőkarral" játszódott volna le - az ugyanakkora pofonból emiatt a meghajtó tengelynél kevesebb érződik a nagyobbnál. Ám ez függ a pofon nagyságától: akkor lesz egyforma a tengelynél a következmény, ha tuskónak stb. szaladsz akármelyikkel, de ezt persze egészen könnyű belátni. Tökmindegy, mivel blokkolod a szöghajtást, lehetne az egy csőfogó is...:D
Teljesen másként: az alapvető különbséget úgy is megfogalmazhatjuk (geometria még mindig ugyanaz!!!), hogy ha a könnyebb késű gépet esetleg már meg is állítja (blokkolni tudja...) valami, azt a nehezebb kés esetleg még sz@rrá csaphatja, nem fogja le a forgást. Ha ebből az irányból vizsgálod a helyzeteket, akkor sem kapsz olyan kimenetelt, hogy jobban gyalázná a hajtást a súlyosabb vas, sőt...
Persze ha úgy vesszük, hogy nehezebb felpörgetni egy félkilós izét, mint a húszdekásat -tehát olyankor jobban igénybe vannak véve a fogaskerekek-csapágyak, akkor részben igazat adok nektek. Azért részben, mert nem tudni, mennyit kompenzál ebből az, hogy kevésbé fékeződik -vagyis magasbb fordulatról kell visszagyorsítani-, ha nekirontunk vele a gaznak...
Ne rágódjunk ezen tovább, ez már több, mint túlzás. Amúgy meg mindenki higyjen, amit akar.
Sztem a tömegnél (aminek azért megvan a maga negatív hatása minimum a kuplungra...) jóval lényegesebb, hogy mennyire szeretné az a bizonyos ütközés elgörbíteni a tengelyt, és mennyire hajlamosít a geometria és a súlyeloszlás a kiegyensúlyozatlanságra, ami aztán tényleg árt. Ez azonban megint olyasmi, ami rágódjon a fene, mert vagy kaszálunk azzal, ami éppen van, vagy próbáljuk helyre tenni a világunkat egy reszelővel, de sem a boltban, sem a réten nem szórakozunk ilyen meggondolásokkal. Jó vagy nem, több kérdés nincs:D
Ez csak amolyan butus szarrágás volt, a mínuszok kedvéért:D.