Saját gépből(ekből)  kiszedtem a drótgubancot.

 

Másrészt - ha van rá mód, csavaros a karbi, érdemes a max fordulatot visszavenni, mert azzal picit dúsítasz.

 

A dúsabb keverék égése hamarabb végbemegy, nem melegszik annyira a motor, alacsonyabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is, akár 150-200 C fokkal.  ( öreg szervízesek is ezt csinálják, 500 de akár 1.000 rpm-el is visszaveszik a végfordulatot)

 

 

Ha van a karbin határoló, hogy ne tudd eltekergetni, én azt is leszedtem.

 

A 357 XP  Husi végfordulata - attól függ hova készült  a gép- emlékeim szerint 2 féle volt.  14.000 rpm európába,  14.500 rpm az USA-ba, ami azt jelenti, hogy tovább szegényítették a keveréket a környezetvédelmi normák miatt.

 

A szegényebb keverék lassabban ( tovább) ég, emiatt magasabb a henger-dugó hőmérséklete.

 

Ha még emlékszel, annak idején a  gyertyaképen próbáltam vázolni. ( persze lehurrogtak...)  Minél világosabb, fehérebb a gyertyakép, annál melegebb van odabenn, minél inkább kezd az őzbarnához közelíteni, annál hűvösebb, optimálisabb.

 

A fajlagos fogyasztás szempontjából ( emlékeim szerint) az 1:15 ( 1 kg benzinhez 15 kg levegőt égetünk el) arányhoz igyekeznek közelíteni. Itt a legoptimálisabb az üzemeltetés az  üzemanyag felhasználás szempontjából. A legnagyobb teljesítményt azonban a kb.  1:13 arány adja, tehát ha dúsítassz, ( picit vissza veszel a végfordulaton)   csak jót teszel a gépnek. Picivel nő majd a fogyasztás, csökken a henger-dugó hőmérséklete, jobb lesz a kenés, hosszabb a motorélettartam, viszont környezetkárosítóbb. Emiatt áldozunk be mindent....