Annyira azért nem babona.

 

Az elméleti határ, ahol még lerakódásmentesen elég az olaj, kb 1:35 körül van.

 

Az olajos dobozon feltüntetett 1:50 azt jelenti, hogy 1:50-es keverékig összefüggő olajfilmet tud alkotni a kenendő felüleletek között az olaj, nincs olajfilm szakadás.

 

Minél több olajat teszek a benzinhez, annál vastagabb olajfilm lesz a kenendő felületetek között.

 

Biztonsági játékosként nem a legszegényebb, 1:50-es, még működő arányt, hanem az 1:40-et használom én is.

 

( Nem pontosan 1:40. Az 5L-es  kannába 6L benzin fér. Az Elf kupakja mérőedény is. Ebből 7 db 20 ml-est teszek, majd a kúton rányomok 6L benzint. Ez 1:42,8-as keveréket ad. Ha remeg a kezem, és picit elmérném  az olajat, akkor durván 1:40 és 1:45 közé fog esni)

 

Az 1:40-es keverékkel a felületek között vastagabb olajfilm lesz, ami nagyobb kopásvédelmet nyújt, ( pl a csapágyon, hajtórúd felső szemnél lévő tűgörgőn is)  de még nem okoz lerakódást.

Ha van pl egy szűrő dugulásod és szegényedik a keverék,  nagyobb tartalékod van az olaj terén, hogy megúszd gond, megragadás  nélkül. A plusz költség nagyjából viszont elhanyagolható.

 

A környezetvédelmi okok miatt (is)  erőltetik az 1:50-et. N meg picit hamarabb el is fog kopni, hamarabb  veszel másikat...

 

1:40 alá ( pontosabban 1:35) sem szabad menni, hogy tuti jó legyen, mert az olaj égési sebessége kisebb, ( nem fog rendesen kipörögni) és lerakódást okoz.

 

A teligázas üzemmódnál, pl. fűkaszálásnál, vagy fűrésznél a vastag fák darabolásánál mindig az 1:40-et használom és ajánlom.

 

 

A karbi ( régebbi csavaros) jellegzetessége, hogy alapjáraton túldúsít. Emiatt, ha pötyögtetős, gallyazós meló van, ott én is inkább az 1:50-et ajánlom, ne füstöljön az orrod alá. 

 

A krossz motoroknál csak is versenyeken 1:60-as keveréket használnak, mert a vékonyabb olajfilm réteg 1-2 lóerő többletet ad. Azért csak versenyen, mert irtózatos kopással is jár, de a győzelemért áldozni kell. ( kevés a hely a dobogón)