A tömegközlekedéssel kapcsolatos felvetéseddel abszolút egyetértek.
Nem is értem, miért veszünk még egyáltalán buszokat ahelyett, hogy akkumulátoros trolibuszok járnának mindenütt, szakaszosan kiépített vezetékhálózattal, a kiépített szakaszokon feltöltve az akkumulátort, ami így elég, ha pár 10 km távolságra elegendő.

Egy ilyen troli kicsit drágább, mint egy dízel busz, de nem egetverően. A vezeték kiépítése sincs ingyen, de mindkettő megtérülhet az alacsonyabb üzemeltetési költség által, nem is említve a környezeti hatásokat. Ha 10 év alatt cserélünk le minden buszt, akkor a villamos hálózat kapacitása is követni tudná az igényeket.

A villanyautókkal kapcsolatos negatív kritikáddal viszont nem tudok egyetérteni.

Az eddigi tapasztalatok alapján az élettartamuk jóval magasabb, mint eddig gondolták. Akkor pedig a legyártásuk miatti szennyezést sokkal hosszabb használati időre lehet leosztani.

Az általuk használt villamos energia pedig szintén tud zöld lenni. Lehet, hogy a zöld mintaországnak tekintett Németországban, ahol újra nyitották a szénerőműveket, ott magas az 1kWh-ra jutó CO2 mennyisége, de például idehaza már nem. És ez a megújulók térnyerésével tovább javulhat.
Míg egy dízel autó mindenképpen szennyezni fog. CO2 kibocsájtását meg egy szint alá semmilyen módszerrel nem lehet lecsökkenteni, addig egy villanyautó akár lehet teljesen CO2 semleges is. Csak olyan áram kell hozzá.

És nem teljesen elképzelhetetlen egy olyan ország, ahol csak nulla CO2 kibocsátású erőművek termelik az áramot. Ez megoldható lenne a jelenlegi technológiáinkkal is. Egy nagyobb atomerőmű mellé víz, biomassza, szél és naperőművek.
Innen pedig a mai technológiai megoldásainkkal megoldható lenne a nulla CO2 kibocsátású közlekedés, fűtés, és még az ipar nagy részét is nullássá lehetne tenni.

És még egy pozitív mellékhatása van a villanyautóknak: A töltésük termelési ingadozásokhoz igazításával kiegyenlítő szerepet játszhatnak a hálózatban.