Eredetileg Rákospalota-Újpest vasútállomás volt a vonalnak a Budapesthez közeli végállomása, de maga Rákospalota akkor még nem volt Budapest része, 1950-ben, az ún. Nagy-Budapest létrehozásakor került Budapesthez.

 

Az utasoknak Rákospalota-Újpest állomáson át kellett/lehetett szállniuk a MÁV fővonali vonataiba, amelyekkel továbbutazhattak a Nyugati pályaudvarra.

 

Ma ez a vasútvonal a MÁV Zrt. 71 sz. Budapest - Vácrátót - Vác vasútvonala, a vonatok ma már a Nyugati pályaudvarig/pályaudvartól közlekednek.

 

A 72. vonalszorszámú, 11 km hosszú Veresegyház - Gödöllő szárnyvonalat az 1968. évi közlekedéspolitikai koncepció alapján, hihetetlen szakmai rövidlátásról tanúskodva, a pálya rossz állapotára és a viszonylag csekély utasforgalomra hivatkozva 1970-ben megszüntették.

 

Azóta már a nyomvonalát is elbontották, ill. beépítették.

 

Pedig a két dinamikusan fejlődő, viszonylag nagy népességű két északelet-pest megyei város, Gödöllő és Veresegyház között ma is elkelne egy jól működő, az utasigényeket kiszolgáló vasútvonal, mivel a Volánbusz járatai szinte képtelenek megfelelő színvonalon kielégíteni a közlekedési igényeket, a csúcsidőszaki autóbuszjáratok veszedelmes túlzsúfoltsággal közlekednek, magyarán egymás hegyén-hátán utaznak az utasok.

 

Ami ugye sem egy ilyen járványhelyzetben, sem egy sima influenzás szezonban nem lenne megengedhető, de biztonsági szempontból egyébként sem...