" Én inkább vízre gondolok és hengerfej tömítésre " nem , mint mondtam viszgálta ezt szerelő elég sokat , azt észrevettük volna , ha fogy a víz , hengerfejes stb . Ennél bonyolultabb volt . De azért hoztam példának az 5 hengeres volvót mert úgy tudom az egy problémás motor . Viszont ez akkor már egy ismert , egyszerű technika volt , és ennek ellenére mindenki csak a vállát vonogatta .
A villamossági ember pedig rádugta a diagnosztikát , hibakód nincs , tehát nincs semmi baj szerinte .
A probléma a folytószelep potméter volt . El volt kopva , tehát fals jelet adott a komputernek ami a jel szerint adagolta a benzint . Amikor én mondjuk 15%-al nyomtam a pedált , a folytószelep 15%-on volt nyitva nagyon kevés benzint kelett ehhez a nyugodt guruláshoz adagolni a komputernek a befecskendezőkön keresztül . De ha a jeladó potméter rossz , a 15 helyett 40%-ot küld az elektronikának az tovább tarja nyitva a fúvókákat , több benzint fecskendez be , mert az elektronika azt hiszi , hogy a tulaj rohanni akar . De akkor legalább jobban megy és nem kell nyomni annyira a pedált , gondolhatnánk . De nem így van . Mivel a folytószelep csak a 15% benzin elégetéséhez eledendő levegőt engedi be . Ezzel a kevés levegővel a sok benzin nem tud teljesen elégni , tehát elégetlenűl távozik a kipufogóba . Hogy a katalizátorba mi történik vele nem tudom ezért írtam , hogy nem tudom mit tüsszögött a kipufogó benzint vagy vizet .
Tehát ezt a hivatalos diagnosztikával dolgozó embernek kelett volna éeszrevenni , mikor én azzal mentem oda , hogy valamiért sokat fogyaszt ez az egyszerű szerkezet . De hát Ő csak hibakódokat keresett , ha nincs hibakód ott nem lehet semmi baj .
Mint ilyenkor szokás injetorsor csere , benzinpumpa csere semmi nem oldja meg a problémát . Akkor jön az éjszakákba nyúló fórumolvasgatás .
Ekkor vettem egy egyszerú olcsó kinai OBD diagnosztikát és az is kimutatta hogy bizonyos gázpedálállások nagyon durván váltakoznak . Csak hát kellett volna kettőt kattintani a laptopon , hogy megnézzük azt a felületet is .
