Jó választás az 1,9 CDTI, ha teheted a 150 lovast válaszd. De a 120 is ugyanolyan jó. Kettőstömegű (85-90 e Ft) és a kuplung (70-90 e Ft) cseréjét érdemes belekalkulálni, mint minden dieselnél. Az egyéb kopó alkatrészekről nem írnék. A turbó 200-250 e km-t bír, 100e Ft-tól lehet számolni a felújításával, vagy cseréjével. A 120 LE-nél folyamatos karbantartási igényt jelent a szelephézag állítás. A 150 LE-nél a szívósort kell cserélni (30 e Ft-tól), illetve ha van, akkor a részecskeszűrőt kell megoldani még. Merthogy nem mindegyikben van, a keleti piacos 4-5 ajtósokban nincs, a kombi és a signum mind részecskeszűrős. Ami még fontos, hogy a főtengely szíjtárcsa is cserélve legyen minden vezérlés cserekor. Erre nincs előírva csere periódus, de mivel gumi ágyas, egy idő után szétszakad. 

Futómű átlagos kategóriát képviseli, nem annyira strapabíró, mint az elődjénél. Itt már elkezdék az alumínium lengőkarokat használni, így ezek lényegében egyben cserélendők, ha a szilent elhasználódik. A karosszériára egyáltalán nem jellemző a rozsdásodás. 

Sok esetben jobb, ha kifogsz egy 250-300 ezer km-t futott példányt, amiben ezek a nagyobb tételek cserélve voltak nemrég. Egy 200 e km alatti példány általában ezeknek még előtte van. Szóval nem feltétlenül érdemes ragaszkodni a 200e km alattihoz.