Ugyan nem VanHool projekt, de minap éjjel/reggel végre normális körülmények között sikerült ledolgoznom egy teljes műszakot az NCZ-539-cel. Hát az a kocsi fényévekre van az MFW-ktől és a Genfi csuklósoktól. Szedlmayer úr írta nekünk, hogy jövő nyárra az összes megmaradó használt import autóbuszunk nyitható ablakokat kap. A Genfi csuklósok esetében mennyire elképzelhető, hogy felújítással egybekötve kapják meg ezeket? Mert akkor tuning gyanánt megkaphatnák a Kelenföld és/vagy VJSZ által kifejlesztett ajtórendszert, ami lényegesen szerethetőbbé és elviselhetőbbé tenné ezt a típust. Tapasztalataim alapján ami segítene. Gondolok itt arra, hogy az NCZ Volvo 7000 ajtórendszer pozitívumai: - nincs fotocella - Egyedi ajtónyitással - összes ajtóntitással - első ajtónyitással rendelkezik. - Van indításjelző - Van ajtózárás. - van élvédelem az odazárás esetére - van azonnali visszanyutás lehetősége - Egyszerű a kezelése Ellenben a genfi csuklósoknál csak: - fotocellás engedélyező van (rácsukja az utasra az ajtó vagy éppenséggel be sem záródik), ilyenkor a 4db ajtónyitógomb teljesen inaktív. - Egyenkénti ajtónyitó/záró gombok vannak, fotocella oldás nélkül. - körülményes a kezelése. A motor gyanítom teljes mértékben megegyezik a szóló berlini és a csuklós genfi esetében. Próbaképpen egy kocsinál az ajtónyitórendszer átalakításával, valamint a váltó Voith 864.3-as típusra történő cseréjével szerintem még a Metrópótló viszonylatokon is megállná a helyét. A Genfi csuklós Volvo autóbuszok 4 sebssséges ZF váltóval és olyan áttétellel rendelkeznek, hogy nagyon helyközi vizzinaton teljesen jó, mert kb 100 lehet a vége, de a gyorsulásuk kritimán aluli. Az NCZ-539 az 50-55 km/s sebességet másodpercek alatt eléri, még teljesen terhelt állapotban is. 908-as viszonylatra gondolok. Az utasterük nekik sem volt felújítva, ezekkel a változtatásokkal akár évekig megbízhatóbb autóbuszok lennének. Lengyelországban a csuklós 7000A buszok egyébként Voith váltósak.