Pontosan. Az ICE auto (barmennyire is ruzsozzak, cicomazzak, turbozzak) nem tud atlagban (rövid tavok, hideg motor, varos, atlag hasznalati profil, ...) többet, mint a befektetett energia 16-18%-ot az utra vinni. Az optimalis munkaponton kerregö motor/generator pedig ennek kb. a duplajat tudja es a termelt energia ~80%-t az utra tudja vinni. Nincs pl. kuplung, sebvalto, differencial ... valamint "nyugodtan" (allando fordulatszamon) kerreg. Marpedig ismeretes, hogy leginkabb a dinamikus terheles nyuzza szet a motort ... vagyis egy ilyen motor/generator gyartasa olcsobb is lehet (meg nem az, mert nincs meg a megfelelö darabszam). Nagy különbseg, hogy egy motort ~4000 ora dinamikus viselkedesre mereteznek ... vagy ~1000-1500 üzemora allando terhelesre ...

(Az ICE autoba valojaban nem kell több, mint 50-60 LE ... (hosszutavon es atlagban talan csak 35-40 effektiv LE). Ennek ellenere belepassziroznak soxor >300 LE-t, biturbot, triturbot, ... csak azert, hogy naponta es atlagban ~2 percet lehessen vele latvanyosan gyorsitani (amit a hybrid elektronyos meghajtasa csuklobol tud). A hybrid autoba pedig eleg a 60-80 LE-s ICE ... es a gazpedal alatt lehet mindig (legalabb nehany mp-re) a többszaz LE is).