Leírom hogy jártam, hátha segítég lesz még valakinek..
1.4 Leon, 2004

2017. február. Autópálya, motortérből csattogó hang. Irány szerelő, leömlő megrepedve, ugyángyártottat megvesz, 60.000 Huf. Ezen nem ovális csövek vanna mint a gyárin, hanem teljesen kerek, emiatt a szerelő az egyik csavarnál megküzd vele. De felkerül. Minden jó
 Március közepe: Szerelés után 2 nappal műszaki vizsga, átmegy, munkába menet autópályán motorhibajelző világít.
Parkolok, érzem rángat kicsit alapjáraton, nem stabil.
Hiba kiolvas, EGR szelep valószínűtlen jel.
Azt mondják nem érdemes takarítani, legyen új. Pierburg, 45.000 Huf. Full gyári.
 Április: Beszerel, alaphelyzet állítás, minden jó.
Eltelik kb 1 hét, 500 km, check engine újra világít, kiolvas, megint EGR. Rángatás van, autót használ, állapot egyre szarabb, 600-as alapjárat, zakatol, rángat, leáll, küzdelem. 
Rengeteg hibakód, pl: gyújtás kimaradás, map szenzor, lambda szonda, egr, stb, stb.
 Május: Map szenzorra tippelek, hibajelenség egyezik a neten talált leírásokkal. Kiszerel, 12 V ráad a megfelelő lábakra, kimenő jel mérése, nem azt adja le amit kéne. Azt hiszem 1013 millibaron 4,8 voltot kellen mérni, ehelyett 4,1 volt. Szóval csere újra, de nem lett jobb semmivel.
 Június: Hivatalos Seat szervíz, Egr takarítás, fojtószelep takarítás, majd mutatják, hogy mit szedtek ki az EGR szelepből. Apró lemezdarabkának tűnő fémdarabok. Azt mondták, tömítés lehet.
Autó működik, használom, párszáz km, újra előjön a hiba. Alapjáraton rángatás, gázelvélnél, majd ráadásnál érezhető rántás, kuplungolásnál néha lefulladás. Szerszámok bekészít, EGR takarítás, megint apró fémdarabok kerülnek elő.
 Július: Sokat pályázok, megfigyeltem hogy a hiba legtöbbször akkor jön elő, amikor 4000 fölött hajtom. Szóval finoman használom, előjön így is a hiba, valamikor csak egész finoman van jelen, vannak szerszámok, már 20 perc alatt szétszedem és összerakom az EGR-t.
 Augusztus közepe, vége: Beleástam magam a témába. Arra gyanakodom hogy a katalizátor darabjai jutnak vissza. Ennél a motornál egyben van a leömlővel. Szerelőhöz elvisz, leszedi, katalizátor szét van hullva. MEGVAN A HIBA. A katalizátor lebomló apró darabjai visszajutottak az EGR szelepbe, és mivel ezek megszorultak benne, folyamatosan nyitva tartották azt. Szóval, boltba visszavisz, megmutat, jótállási kitölt. Közben berendelnek egy Bosal, gyári minőségűnek mondott leömlőt. 120.000 Lenne. Másnap megyek, nézem, ujjnyi vastag varratok, tőcsavar furatok mellet megy a hegesztés, na de hogy a tökömbe rak rá a szerelő anyát?? Ugyanúgy hengeres cső mint a széthullott noname utángyártottnál, sorjás, csúnya, nem kell. Lambda szonda helye is máshol van. Szóval, ezt nem akartam, de inkább bontott leömlő megvesz, 25.000 huf, rászereltet, öröm boldogság.
Szeptember eleje: kb 300 km-ert mentem azóta, helyszín ismét autópálya, csattogó hang, szitkozódás, biztos ez a leömlő is megrepedt, más nem lehet. Ugyanaz a hang, mint februárban.
Irány autósbolt, full gyári kipufogót megveszem, 200.000 Huf, irány Seat szervíz, otthagyom. Telefonálnak, kipufogónak semmi baja, az EGR szelep alján van egy fagydugó szerű kupak, amit kilőtt magából, és onnan jön a hang. Na mondom, ez k....jó. Oké, másnap megyek elhozom, visszacserélem a gyári EGR-re, amit megtartottam, és közben kiderült, hogy simán lehet ezeket takarítani. Szóval, kitakarítom belőle a maradék katalizátor darabot, felszerelem, és minden okés.

Szóval, így fél év szenvedés után most ott tartok, hogy van egy gyári leömlőm, érintetlenül, amúgy eladó. Van egy Pierburg Egr szelepem, ami lelőtte a kupakját. És van egy csomó kidobott pénzem. Ja, és ismét van Check engine, P0441, tankszellőztető hiba...