Görögországon át lehet megkerülni Törökországot és Oroszországot is és végre talán beindulna végre a görög gazdaság is, aminek 10 éve a németek biztosítják a fizetőképességét.
Igen, írtad, hogy nem csatlakozna semmihez és ezt máshol is olvastam, de azért ez nem teljesen így va, Görögországban már zajlik az átépítás, új pálya épül új nyomvonalon, Makedóniában kb. a mai 150 - eshez hasonló valami lehet, de ezeken a helyeken nem jártam. Nistől Belgrádig két vágány van és nincs is annyira rossz állapotban. Szóval a balkáni vasút egyáltalán nem olyan reménytelen. A legrosszabb állapotban egy Újvidéktől északra lévő szakasz van, de ezt már felújítanák a 150 - essel együtt.

Igen, nagy hitelről van szó, de ha azt vesszük, hogy másfél 4 - es metró, akkor már elképzelhető az összeg. Nem csak bemutatónak kell a kínaiaknak a vasút - ezt sokkal egyszerűbben is meg tudnák oldani, hitelt pedig attól lehet felvenni, akinek van pénze. Nincs ebben a konstrukcióban semmi rendkívüli, a spanyolok is így tartják életben a Talgot.

Nem tudom, miért titkosították a megvalósíthatósági tanulmányt, hiszen titkosították, de két tippem van. Az egyik, hogy a bari kikötőt még nem privatizálták és lehet azzal is számoltak valamelyik változatban, a másik, hogy 1 dollár mai befektetés, hány jüan hasznot jelent 20 év múlva. Talán ezek ma még nem teljesen nyilvános adatok.

A felsorolásból kimaradt az Észtországba szállított mozdony, ami pár hónap múlva ismét Kínában volt. Ahogy sajnos az is, hogy a kínaiak építettál újjá a vasútat Argentínában, holott elméletileg van egy megállapodás dél - Amerika és az EU között miszerint a mezőgazdasági imporért cserébe az EU exportálhat oda. Mégsem nagyon rúgnak labdába az EU - s vasúti járműgyártók.