DAttis (71936)
de én "elveszek" ebben a 71-7*** számozásban az ember azt hinné a 3 jegyű részből következtethetünk a konstrukció tervezés és gyártás időrendi sorrendjére

Nem 71, hanem 81. A 71-esek a villamosok. :) Itt van egy ránézésre jónak tűnő gyűjtemény az egységes típusszámozási rendszerről. Az elején a kétjegyű számok (jármű jellegek), alatta pedig a konkrét típusok jönnek. Menj le a "Тип 81"-hez, ott vannak felsorolva a metrókocsik. Egyébként az időrendi sorrend is kijön. Az első számjegy a gyártóra utal, ami metró esetén 5-ös (ex Jegorov vagongyár - szóval a pétervári társaság) vagy 7-es (Mitiscsi). A maradék 2 jegy a modell száma. (A listában látszik, hogy vannak alváltozatok (.[számjegy] alakkal, vagy betűvel kifejezve), és vannak olyan modellek, ahol 1+2 jegy már nem volt elég (mellesleg az offtopic teherkocsiknál hemzsegnek a négyjegyűek, de ott meg azért, mert a gyártókat nem lehet már 1 jegyen kifejezni).

Azért érdekes az "ősibb" E típusokon, talán a  korábbiaknál is volt vmi menekülő ajtó a "feketefejű" amúgy modernebb arculatú vonatok elejére ez nem került. Vajon miért?

Az első szovjet metrókocsik és az első szovjet villamos motorvonatok ezt a középen homlokátjárós, oldalt vezetőállásos megoldást vették alapul. Akkoriban eléggé divatos volt világszerte. A villamos motorvonatok esetében ez az elrendezés később kikopott. A metrókocsiknál tovább élt, és részben valószínűleg azért, mert minden kocsit vezetőállásosnak álmodtak. Megjegyzem, nem a kezdetektől, hiszen a kezdetekben motor-mellék párosok alkották a "kisegységeket" (copyright HÉV). És lehetett benne olyan meggondolás is, hogy legyen a jármű végig átjárható, a két végét beleértve - menekülés céljából. A menekülés viszont másképp nem lehet, mint úgy, hogy valaki szól a nagyérdeműnek, hogy most már lehet sétálni, nincs feszültség alatt a pálya. Viszont ha szól, akkor ennyi erővel hozhat egy-két létrát is. Meg szétkapcsolhatja a kocsikat (legalább kétfelé a vonatot). És megmutathatja az embereknek, hogy akkor most tessék ellépkedni a jármű oldala mentén a végéig, aztán már lehet bárhol.

Emlékszem még (szerintem te is), hogy régebben időnként megjelent a sajtóban, hogy a metróban mentési gyakorlatot tartottak a tűzoltók. Néha kép is járt hozzá. És az apróbetűs résznél (vagy ott sem) többször megállapítást nyert, hogy jé, a mentősök szabvány hordágya viszont nem fér át az ajtón. (Vajon próbálkozás közben sikerült-e eljátszani azt, ami minden harmadik burleszkfilmben megvolt? Vagyis hogy cipelik a csávót a hordágyon, jön az ajtó, nem férnek át, erre ösztönösen oldalra billentik...)

kristoof (71941)
Amúgy azt a bordázatot nem lehetne onnan valahogy letakarítani?

Várj egy nemzedéknyit, és megint divatba jön. Akkor majd azért sír mindenki, hogy fúj de csúnya a lapos oldalfal. De ha nem akarsz várni, akkor tényleg nem marad más, mint lefejteni a lemezeket. És helyettük egy kicsit vastagabbakat, vagy más (merevebb) anyagúakat alkalmazni. A vastagabb nem jó, mert a jármű nehezebb lesz. Marad az eltérő anyag. Akkor meg lehet, hogy menetközben jössz rá: hoppá, baj van a hegesztési varrat minőségével, nem jönnek össze az oldalfalak tartói, meg a hegesztőpálca, meg a lemez. Akkor majd lehet lebontani az egészet, alvázig. Végül úgy döntesz, hogy a francba vele, építsük újra. :)

hm