Szia,

 

kollégák kicsit felületesen olvastak...

 

Ha elalszik minden a műszerfalon akkor vagy túl nagy az áramfelvétel és leesik az akkufesz... vagy a terhelés hatására a beteges kontakt megadja magát valahol!

Az indítómotornak ehhez annyi köze lehet, hogy csutkára koptak a kefék és -esetleg, időnként- belső zárlatra megy!

 

De valószínűbb a kábelhiba valahol!

 

(esetleg volt mostanság valami szerelve a váltótartónál esetleg a légszűrőház alatt?)

 

Erősen gyanakodnék a testkábelre, ami a váltóra megy a kaszniról, amire meg az akkuról megy a test!

 

Próba:

 

-tompított lámpák bekapcs.

-indítózás, figyelés...

 

Ha a lámpák is elalszanak akkor kontakt, de...ha van egy multiméter és valaki, aki odafogja az akkura, közvetlen az ólom kapcsokra és mérsz feszt bekapcsolt lámpáknál (itt jó akku esetén nem esik hirtelen, 12V körül áll)!

Ha viszont indításkor leesik 10V alá (de 9 felett még jó) akkor tuti akku, vagy az indítómotor belső baja!

 

Ha viszont nem esik az akku fesz de elalszik minden akkor tuti test (esetleg fesz kábel) kontakt!

 

 

Ha már egyszer beindult mérj feszt a pozitívhoz képest a kasznin, váltón...mindenhol...meg lesz a baj...nem lehet 1-2 tized voltnál nagyobb eltérés!

 

Na, tiszta sor minden?

 

T