az első más, mert a gyrobus eleve nem sűrített levegővel dolgozik, és ott is a motornak akkora teljesítmény kell, ami a megállóban a teljes megállók közti energiát átadja, vagyis túl kell méretezni ezt a meghajtást, ami időben keveset lesz használva

a második eset közelebb van, amennyiben minden megállóban töltenek utána, és a megállókban lévő kompresszor kb folyamatosan megy (vagy legalább egy 40-50%-os kiterheléssel)