A kondival hideg motor egyből húzott, nagyon erős és nyomatékos volt. Kondival 450pF + a kábelek árnyékolása kb. 100pF ami kb. 550pF 30kV kapacitás volt. Az üzem meleg motor alapjáraton egyre jobban "meghülyült" a plazmagyújtás beszerelése után 200km megtétele, és az elhasznált légszűrő betét csere után közvetlen drasztikusan folyamatosan villogott a CHECK ENGINE lámpa, a motor alapjáraton le is állt és csak nagyon nehezen indult el újra! Ekkor vettem le a kondikat. A kondik leszerelésével a motor már nem küldött hiba jelet.
A Hypnow gőz* beszerelés után még gyári gyújtással kb. 5 k Ω-os gyújtógyertyák + gyári ellenállásos nagyfesz kábelek és kb. 30'-os előgyújtással:
alapjáraton lambda: 1.130, CO: 0.00%, CO2: 13.3%, O2: 2.38%, HC: 16ppm
2500 ford. lambda: 1.018, CO: 0.31%, CO2: 14.5%, O2: 0.68%, HC: 45ppm
Hypnow aromás gőz* + plazmagyújtás 0 Ω-os NGK gy.gyertya, 0 Ω-os 35kV gyújtókábelek árnyékolással kb. 100pF, és 5'-os gyári előgyújtással:
alapjáraton lambda: 1.134, CO: 0.14%, CO2: 12.8%, O2: 3.01%, HC: 43ppm
2500 ford. lambda: 1.017, CO: 0.14%, CO2: 14.3%, O2: 0.52%, HC: 54ppm
Nagyon jó a plazmagyújtás ( és a Hypnow is ) egy lambda szonda és motorelektronika nélküli egyszerű karburátoros motorra. Ott nem szívat az előre programozott gyári elektronika. Ha nem próbálod becsapni az előre programozott gyári elektronikát a két plusz rendszer nem hoz fogyasztás csökkenést.
Egyik barátom írta a plazmagyújtásra: "neki nincs ideje kísérletezgetni". Lehet neki van igaza.
A gyári benzinpocsékoló benzinbefecskendezős rendszerek átalakítgatása helyett pillanatnyilag maradok a normál karburátoros keverékképzésnél, az nem szívat, ha plazmagyújtás és Hypnow aromás gőz* kerül a motorra. Innen lépek majd tovább a Hypnow Vapor üzemanyag ellátó rendszere.
A gyertyák kondi nélkül nem világítanak, de 200km megtétele után kondival sem világítottak már! Valószínű a motorvezérlő rádúsított a keverékre, a kipufogógáz szaga sem volt olyan tiszta, mint a plazmagyújtás beszerelése után közvetlen volt tapasztalható!
