Ja, az aluminium nem rossz ötlet.  Valóban rengeteg előnye van, kár, hogy drága, és

nehezebben javítható, ha egyáltalán javítható, esetleges baleset esetén.

És nem minden alkalmazása volt sikeres.  Lásd COMBINO-botrányok világszerte.

[Még szerencse, hogy mi is megvettük a förtelmet ... :-(,  bár azt már acélból gyúrták ].

Bocsi az off-ért.

Vasútmániám során szerzett öreg-róka barátomtól úgy tudom, hogy az M44-esek

az 50-es években és a 60-as évek leg-végéig jártak gyorsvonatokkal, pl. Budapestről Bajára,  Nagykanizsára, Keszthelyre, Tapolcára.  A balatoni vonalakon 2-2 géppel, 10-12 kocsis vonatokkal, és állítólag csak a Tapolcai vonalon volt a vonat két végén 1-1 M44-es üzem,  máshol a gépek egymáshoz kapcsolva dolgoztak.  Hogy milyen állásban (vezetőfülkékkel vagy géptérrel egymásnak fordítva)  az nem volt jellemző, állítólag mindenféle variáció előfordult.   Azt mondta az öreg, hogy ennek az M40-esek tömeges megjelenése vetett véget.

És azt is hallottam, hogy elég sokáig rendszeres volt az ABbmot és Bbmot-ok szinkronüzeme is, de csak a Bbmot--okkal volt divat a vonat végeire sorolt motorkocsikkal üzemelni,  ezek 78V=-os vezérlőrendszere jobban tűrte a hosszú vonaton végigmenő vezérlőkábelek feszültség-esését, mint az ABbmot motorkocsik

24V=-os rendszere.

És távvezérlés csak azonos típusú járművek között lehetséges.

A diesel-villamos,  vagy diesel-mechanikus jelleg, mint azonosság,  az kevés!

Elég izgi is volna egy M61-t és egy M44-et összekábelezni,  elvégre mindkettő diesel-villamos ...   Inkább ne próbáljuk ki :-)