pavarotti

 

hasonlót akartam írni: egyik pillanatban azt mondod, hogy ennek a szemét vasútnak elég a meglevő (hivatásforgalmi) igény kiszolgálása, és nem akar újat szerezni, másik pillanatban meg, hogy nem életszerű a Nyíregyháza-Bp távon, hogy az ember ne tudja, a 6 v. a 7 órás IC-vel fog tudni hazaindulni

 

Én igazából ebben a mondatban nem látom a koherenciát. MI köze van ezeknek egymáshoz?

 

Felmegyek Bp-re egyetemre, üzleti megbeszlésre, sejtem, hogy mikor lesz vége, de lehet előbb és utóbb is vége, így bukom a vonathoz kötöttséget.

 

Az egyetemeken van órarend, tehát te pontosan tudod, hogy mikor végzel. Tegyük fel, hogy 13.45-kor ér véget az órád, a vonatod pedig 13.56-kor megy. Két dolgot tehetsz: vagy veszel a 13.56-os vonatra pótjegyet, és elkéredzkedsz, vagy ott ülsz 13.45-ig, esetleg 1-2 perccel tovább, és a 15.56-os IC-re váltasz jegyet. Ez akkor sem lenne másképp, ha nem kellene megmondanod, hogy melyik vonattal mész.

 

A vonathoz kötöttség megszüntetése inkább problémákat vetne fel. A Jázmin IC-re a jelenlegi szisztéma szerint pénteken elég lenne 1 db 2. osztályú kocsi, mert nincs utas. Viszont te mégis kénytelen vagy elküldeni a Keletiből 7 db 2. osztályú kocsit, mivel a Jázmin IC szerelvénye jön vissza Hajdú IC-ként 16.23-kor, arra pedig kellene 7 kocsi, hogy mindenki felférjen. A Jázminon viszont pazarlás lenne. Csakhogy ezek az IC-k a Nyugatiból járnak, és a Nyugati nem tud új kocsikat szülni.

Másrészt pedig egyes délutáni vonatokon (pl. pénteken vagy vasárnap) előfordulna, hogy lenne álló utas is. Akkor viszont milyen alapon szedünk tőle IC-pótdíjat? Az ülők is rosszul éreznék magukat, mert túl sokan másznának bele az aurájukba.

 

Ahol ilyen van, ott cserébe jelentős kedvezményt adnak, ami akár 50% is lehet, vagy még több!

 

Igen, és ott a vonathoz nem kötő jegyek ára annyira drága, hogy nem éri meg. De ez is vet fel problémákat pont a fent említett időszakokban. Fent kellene tartani mindig x számú üres helyet azoknak akik "nincsenek vonathoz kötve", közben meg elképzelhető, hogy a pénztárnál bosszankodnak az utasok, hogy nincs pótjegy, közben meg mondjuk egy vonathoz nem kötött utas sem utazik, és van x számú üres hely a vonaton. 

 

A vonathoz kötöttségnek több előnye van a távolsági forgalomban. Vonathoz kötötten lehet kedvezményeket adni. Tudjuk, hogy a 10.23-as IC üresen jár, ezért arra lehet olcsóbb a jegy, a 16.23-as két másodosztályú kocsija meg mindig tele van, ezért arra lehet drágább a jegy.

Vagy megcsinálhatjuk azt, hogy a kétóránként Déli-Balaton vonatokat a Keletiből indítjuk egészkor. A Keletibe menne félkor IC Miskolcról, és 40-kor Nyíregyházáról. A miskolci IC-t a nyíregyi elejére akasztjuk, és ez így megy tovább Nagykanizsára és Keszthelyre IC-ként.

Ennek szükségszerű következménye, hogy nem kell 320 forintos BKV-jegy, és elég egy 360 forintos IC-pótjegy. Ez eddig 680 forint spórolás. De mondhatja azt a vasút, hogy ha ezekkel a vonatokkal mész Nyíregyházáról, Miskolcról, Debrecenből, stb. a Balatonra, akkor kell egy ingyenes helyjegyet váltanod, és nem kell pótdíjat fizetni. Mit kapsz cserébe? rendszeres gyors klimatizált eljutás a mostanihoz képest számottevően kevesebb pénzből.

 

De ahogy írtam, a vonathoz kötöttség, az IC-pótjegy a jéghegy csúcsa. Igazából az egész rendszeren kell változtatni, és ahhoz mérten kell eldönteni, hogy kell-e vagy nem.