Hú, köszönöm mindkettőtöknek!

 

Hézagos?! Na, ezt nem gondoltam volna, bevallom! Meggyőződésem volt, hogy hézag nélküliek voltak már a '70-esekben az ilyen elsőrendű, A kategóriás vonalak. Mindig hall az ember újat. Gondolom, olyan hosszúsínes rendszer lehetett legalább, mint amilyen Dombóvár-Bátaszék között ma is van (120m-enkénti illesztések).

 

Anno Gugliztam valami pdf-et a Pusztaszabolcs-Sárbogárd szakasz átépítéséről. Emlékeim szerint '64-'67 körül írta a cikk az első "békebeli" átépítést, meglepetésemre már betonaljakkal - illesztésre nem emlékszem, de lehet, hogy hézag nélküli volt már -, 48.2-es szálakkal a fővágányokban.

 

Térközök hogyan néztek ki ezeken a "klasszikus" dízel A vonalakon?

Tényleg átlag 3km-enként voltak, ahogy a Moldova-könyv írta (személy szerint ezt nagyon soknak találom)? Ha jól rémlik, úgy nézett ki egy nyíltvonal, hogy x térköz egykaros főjelzőkkel és előttük fékúttávra előjelzőkkel.

Köszi ezt az infót a kétfogalmú bejárati előjelzőkkel a 40-en. Egy '50-es évekbeli oktatófilmben (A menetirányítói szolgálatról) is ezt lehetett látni.

Ami érdekes, hogy viszont a Déli, Kelenföld '64-ben már a fotók tanúsága szerint fényjelzős, mégpedig nagyjából a ma használatos lámpafejekkel.

 

Hát, köszönöm még egyszer. Gyűjtök minden infót mind a korszakról, mind erről a vonalról. Töretlenül célom az időutazás, csupán továbbra is egy normális, felnőtt, szimulátoros igényeket kielégítő program a fő akadálya a megvalósításnak.