Végignyálaztam az általad írt hozzászólásokat a témában.
Sajnos ,nem tudok boldogulni.
A probléma azért vetődőtt fel ismét,mert a lökőelem rúgója eltörött és a talp olyan sérülést szenvedett hogy nem használható.Beszereztem egy másikat kompletten - hüvellyel.
Működik ,de olyan gyenge a gép mint a ma született bárány....
Elhatároztam a végére járok és beállítok rajta mindent az általad írtak szerint.
Az első menet sikerülni látszik,mert a gázolaj lökés a teljes gázadagolási tartományban szépen változtatható- a majden 0 lökéstől folyamatosan a komoly teljes gázos priccolásig.
Ez szerintem jó ,mert ilyennnek sohasem láttam még.
A porlasztócsúcs 6-7 állásnál már porlaszt teljes gáznál pedig ez ugye 20-rendesen ködösít.
Felszereltem a kapilláris csövet a nagynyomásu cső helyére.Levettem a hengerfejet és állítottam a gomba hosszát az általad írtak szerint.
A felső holtpont előtt 5-6 mm-ig sikerült eljutni aztán már nem sikerült elfordítani a főtengelyt ,mert valami szorulás lett az adagolóban. Arra gondolok az egész szerkezetet végállásba juttatam és nem lehetséges az 1 cm felső holtpont előtt.
Szétszedéskor a gázolaj adagolás a megindulása majdnem a felső holtpontnál volt így az eredeti lökőelemmel jól működött a motor.
Időközben sikerült a lendkereken is megtalálni a gyári jelzést.Ez az általad írtakkal egybevágni látszik.
Teljes tanácstalanságban vagyok , nem tudom hogyan tovább....
A hengert teljesen felmelegítettem de sokadik próbálkozásra sem volt hajlandó beindulni.Mindössze két pukkanás volt amit produkált...
Lehetséges az ,hogy a tömítések vastagságával van gond?
Kérem válaszod ,ha lehetséges egy telefonszámot megköszönnék.
A 14-esé ( 1D 90-es motor) = Do 60 S 530a -4203-as !Egy régi PAL katalógus azt írja az 1D 80-asra ,hogy DC 8 S 615,kell bele ,de olyat, csak valakinél elfekvőben lehet találni!
Sziasztok fiúk! Nem akarom az egész topikot visszaolvasni .Valaki tudja a T4k -10-es motorba milyen jelű csúcs kell? Soha nem volt még (hál Istennek ) dolgom vele! Most hoztak egyet cserére, de nem tudom ,hogy belevaló volt-e a rossz csúcs!
Sziasztok! Hallottam hogy felfüggesztő 3 pontot lehet vásárolni kisgépekhez, konkrétan T4 k hoz. Nekem a Tomo Vinkovicshoz kellene, mert elég különleges a vonó része, nem mindent lehet hozzá felakasztani. Hol lehet ilyet kapni? Fel lehet e tenni erre?
Szia! Tudsz nekem valami információval szolgálni a Tomon Vinkovic kis traktorokról? Kinéztem a fiúnak egy 18 Le-et. Holnap megyünk megnézni. Örülnék ha valami információt kapnék róla tőletek. Úgy tudom hogy a t4k-t és a Rábát lehetne vele összehasonlítani. Mennyire bírják a strapát, lehet e még alkatrészt venni hozzá, és ha igen milyen áron? Előre is köszi az infókat.
Nekem egy minél könnyebb, (hogy utánfutón lehessen hozni vinni!) 4 kerék meghajtású kellene, mert hegyre kell egy kis utánfutót felhúznia. Utána padig egy y késes szárzúzóra gondoltam, gazt, kökény hajtásokat vágni! De azt hallottam, hogy a japán trakikhoz is drága az alkatrész és sokat kell rá várni, mire behozzák!?
Segítséget kérnék. Régi 1964 évjáratú eredetileg 10le motorral szerelt t4k közép kardánjához keresek felújító szettet( kereszteket tűgörgős kosarakkal) a gond hogy a régi gépen a kardán majdnem a duplája a fiatalabb gépeken lévőhöz képest, és a keresztek is sokkal erősebbek. várom, az ötleteket, tippeket, minden megoldás érdekel.
A gép üzemanyag tank részének a baloldalán van egy kb 45 fokban futó kar azzal kell kapcsolni ,álló helyzetben ! Ha nem menne, akkor a gép hátulján a bal hátsó keréknél van egy kis gomb a szerszám függesztő karok közt, az ki van húzva ,mert a kardán csak úgy megy ha a kerék hajtása ki van kapcsolva ! Mindent csak álló helyzetben kapcsolhatsz ! Ez egy aranyos traktor de nem biztos hogy jó választás volt ! Igen drága az alkatrész hozzá !
A szelep csiszolás nem egy nagy dolog ! Le kell venni a rugóját meg kell vizsgálni a szelep ülését nem törött e el ,vagy nem e hiányos a pereme ! Ezután szelepcsiszoló port kell venned ,vagy a nagy mértű biztosíték kvarc homokja is megfelel a célnak ,amit olajjal össze kell keverned ezt az olajos homokot kell a szelep tányérjára rákenni és a helyére dugva fél fordulatokkal tekergetni addig míg szép egyenletes csiszolásnyom nem lesz a szelepen és az ülésen is ! Időnként az olajos homokot pótolni kell ! A munka végeztével alapos tisztogatás mosás kell ,akár mosogatószeres áztatás is lehet egy vödörben ,hogy a homokot ki tudja oldani minden honnan ,ecsetelni is lehet ! A szelep vezetőbe ne kerüljön homok semmiképp ,nem kell 6 kiló homok a tányér peremére ,csak kicsi mennyiség! Ha esetleg van a szelep tányérján csavarhúzó bevágás az a szelep csiszolás segédje ! Ha nincs akkor az akkus fúró kis fordulattal is jó, csak óvatosan ,vagy a levett kis tokmány is segít ha kézzel forgatod !
Porlasztó bevizsgálva, nem az igazi, de azért még ezzel el kellene mennie.
Kapott új csúcsokat most tökéletes.
Mielőtt betettem a felújított porlasztót rácsavartam a nyomócsőre és leellenőriztem, hogy az adagoló műkökik-e rendesen, szépen porlasztott mindkettő. Üzemanyag rendszer kizárva.
Kompressziómérőm nincs, de porlasztó nélkül átforgatva a motort érezhetően kisebb nyomás volt az egyik hengerben és a kipufogószelepén legalább 1 mm-es volt a szelephézag.
Kénytelen voltam levenni a hengerfejet.
A szelep alá beszorult és kikandikált a légszűrő leszakadt perforált lemezdarabja.
Most a hengerfejet kellene rendbe tenni, szelepeket becsiszolni, de még nem csináltam ilyet és eszközöm sincs hozzá és kell rendelnem egy hengerfejtömítést még.
Van egy ISEKI TX1300 kistraki, ami 15 éve hibátlanul tette a dolgát.
Most rotálás közben egyszer csak csattogós hangja lett és fekete füstöt eregetett és elgyengült a motor, de csak kb. 15 másodpercre és utána ment tovább, majd 20 perc múlva ugyan ezt csinálta, de akkor már le is állt és nem indult el többet.
Tavasszal már csinált egyszer ilyet, de akkor arra gyanakodtam, hogy kevés volt benne az üzemanyag és tankolás és légtelenítő csavar ki-be csavarása után azért nagy nehezen elindult, igaz az elején akkor is nagyon gyengécskén indult, de utána ment rendesen. A biztonság kedvéért azért kicseréltem az üzemanyag gumicsöveit, bilincseit és a gázolajszűrőt és ment is azóta több órát rendesen idáig.
Hidegen induláskor sosem volt gond vele, eddig csak melegen munka közben jelentkezett ez a probléma.
Még annyi, hogy 1 l vizet utána tudtam önteni a hűtőbe. Olaj rendben nem vizes, a füst nem volt fehér.
Többször próbáltam újra indítani, bikázva is de nem akart beröffenni csak fekete füst jött belőle.
Van valakinek valami ötlete, hogy mi lehet a baja?
Kb. 2 hete láttam egyet a jófogáson, az újabb széria volt (MT7-055). Futóval, talajmaróval, alternáló kaszával 360e-ért. Mire utána érdeklődtem volna, 3 nap alatt elkelt. Valamelyik itteni fórumon azt írták, hogy az Mf-70-es szériát váltó típus. Cseh adok-veszek oldalakon lehet találni belőlük, de itthon csak elvétve. Illetve itt találtam róla információt, szintén csehül: http://www.mt7-uni.4fan.cz/
Próbálkozom az infó szerzéssel, de eddig nem sokra jutottam.
Én még nem láttam hirdetésben sem ilyen gépet ! Nem is hiszem hogy sokat gyártottak volna belőle ! Még a motort át lehet cserélni valahogy egy 4 üteműre ,de ha a váltóval lesz valami na akkor van a baj ! A Terra kertitraktor forgalmazókat kéne megkérdezni !
ha az Mt8-132.2 trakimhoz kapcsolt KYR 100a marót teljesen leengedem a hidraulikával munka közben,vagy nagyon leterheli a motort,vagy szétszaggatja az ékszíjakat.A gyárilag szerelt csúszótalpak nem érnek semmit,teljesen belesüllyednek a földbe.Így a maró teljesen használhatatlan.A kéthengeres motor nem gyenge,jó a kompresszió.El nem tudom képzelni mire volna képes az egy hengeres TZ4K.Szereljek hengert a maróra,hogy ne menjen annyira a talajba,vagy mi lenne a megoldás?Esetleg ha valaki tudna képet feltenni ilyesmiről,megköszönném.
Csak szétszedem ujra bosszant a dolog hogy lehet szorosra hézagoltam a féltengelyt! Csapagyrögzitőt lehet valahogy oldani meg a csapàgyat kisgàzlámpával fellehet melegíteni? Utána ugxwn úgy használtható?
A motorjához semmi sincs ,de ! Az összes tz4k motor ,a rába 15 motorja is csereszabatos ! A váltóba a TZ!K alkatrészek valók rengeteg van hozzá ! Erős gép csak akkor használj ilyet ha elég erős vagy hozzá ! Mindig tiszteld a közel 500kilós súlyát ,vagy eltapos még alapjáraton is ! Barázdát ,bakhátat , keréknyomot csak zárt difizárral menj át másként repülsz az ülésből ! Kézi gépként ne használd mert elgázol ha hibázol vagy elesel ! Egyszer kettőnket kis híjján eltaposott amikor meg akratuk fordítani a barázdában ! Rosszul kuplungoltam vele és kikapta a szarvát a kezemből és orra bukott és a maga lassú tempójával ment tovább át a szántáson neki a kerítésnek ,mi meg ugráltunk a szarva után hogy valahogy megfogjuk !
A rövid féltengelyek amire a fékdob is felmegy azok ki-be lógnak olyan 2mm-t ezt hogy lehet megszüntetni meg fel-le is lógnak akkor érdemes cserélni őket meg valamelyik megfordúl a tengelyen vagy a házba! Loctite 638 csapágyrögzitő lejárt szavatosságú használható még?
Nem igen szoktunk ott csapágyat cserélni csak akkor ha látszik rajt az elhasználódás ! A hosszú féltengely bordás végén nincs csapágy az benne van a difiműbe és ezen az oldalon van a difizár is ! Vedd ki a difizá kapcsolóját és húzd ki a csövet belőle és nézd meg hogy nincs-e eltörve -lekopva ! A rövid ,féltengely oldal az teljesen más felépítésű ! Ott a kis féltengelyt csavarok fogják fel és egy lemez van a közepén szimeringgel !De hogy hogy van hogy előbb van a lemez és utána a csavarok arra már nem emlékszem de látni fogod hogy van megoldva !
