Mert hogy a vékony rugó alatti részt is a henger szívogatja, hogy a membrán rúdjával kinyissa a szivatót, amikor beindult a motor. És ha oda benzin kerül, akkor azt beszívja a hengerbe.
Eszembe jutott, nem is a nagy (széles, lapos) rugóhoz folyt be a benzin, amikor én ilyet javítottam (kb 2-szer találkoztam ilyennel, előszörre jó sokáig tartott rájönni, mi van!), hanem a hosszú vékony, szivató pillangószelephez menő rugó alá.
Szerintem csináld ezt:
Indítsd be, majd állítsd le (ha nem áll le magától), amikor látod, hogy túl sok neki a benzin.
Szereld le a tankot (a karburátorral együtt), óvatosan úgy, hogy ne döntsd meg.
Szereld le a karburátort a tankról, óvatosan.
Emeld le óvatosan a karburátort, a membránnal együtt.
Ha azt látod, hogy a tankban a hosszú vékony rugó alatti kerek mélyedésben benzin van, akkor az a hiba, amit írtam. (Az óvatoskodásnak az a célja, hogy nehogy szerelés közben lötyköld be ide a benzint, hanem azt lásd, ami működés közben is van.)
Vagy ha benzines a lapos rugó és a tányérja, akkor is.
Úgy is sokat kap, ha tövig becsavarod (elzárod) az állító csavart, ugye?
Ismerős a hibajelenség.
A benzinszint beállítás működéséről:
A membrán különböző részei egy szivattyút alkotnak. A két szelep a két fülecske, a "dugattyú" pedig az a kör alakú része a membránnak, ahová a lapos rugó megy. Úgy működik a szivattyú, hogy a rugós térrész összeköttetésben van a szívótorokkal, és a szívó nyomáscsökkenés rángatja ezt a membránt, aminek a másik oldalán a benzin van, és a szelepek segítségével szivattyúz. Egy kis csészébe szivattyúz, amit a tankban láthatsz. Ha ez megtelik, kifolyik belőle a fölösleg, vissza a tankba, ez biztosítja az állandó benzinszintet. Ebbe lóg bele a fúvóka szívócsöve.
Ez el tud romolni olyan trükkös módon, hogy ha idővel eldeformálódik a karburátor vagy a tank síkja, akkor az a vékony membrán nem képes tömítésként is ellátni a feladatát. Ekkor az történhet, hogy ahol a szivattyú membránját kellene rángatnia a vákuumnak egy bezárt térben, ott az elvileg sík alkatrészek görbesége miatt rés van a tömítés mellett, és a szomszédos, benzint tartalmazó részből is szív be benzint.
Ilyen hibát én úgy javítottam, hogy vettem 2 membránt (vagy egy újat, és a régit), és az egyikből (a régiből) kivágtam kis ollóval azokat a részeket, amik mozognak, tehát nem tömítés szerepet játszanak: a két szivattyú-szelep-fület, a nagy rugónál lévő kört és a kis rugónál lévő kört. Egymásra tettem a két tömítést, és így szereltem össze. A 2 gumilap rugalmassága lehet, hogy felveszi a síkok görbeségét, és tömít.
Ahogy valaki írta is, meg a membrán dobozában lévő papír is mutatja, úgy kell összerakni, hogy félig nyitva kell tartani a szivató pillangószelepét, amikor meghúzzuk a csavarokat.
Esetleg meg lehet nézni,hogy a szívótoroknál nem-e falsol, nem csak az a vége tud amire a karbit rádugod a másik is ahol két csavar rögzíti a blokkhoz. Membránt is lehet cserélni. Illetve megnézni, h minden bent van-e kis rugók, az alátét szerű valami a karbiba... Amúgy ez elég érzékeny kis karbi. Sokak cserélték a gumi cumisra. Annak a hidegen történő indítása is jobb..
Sajnos nem tudom összehozni vele. Én eddig nem figyeltem, nem tudtam, de ezeken a tengelyeken teljesen át kell, hogy menjen a csavar. Én fortschritt gépre teszem, annak a tengelye tömör. Vettem hatszög acélt, ezzel fogom megoldani...
ha felteszem a levegőszűrőt még kevesebb levegő jut a kurva sok benzinhez. eleve csak úgy jár, ha kiékelem a szívatóját. azt meg felszerelt légszűrővel nem lehet. A membrán beszerelését írja az útmutatója. engem elsősorban a működése érdekelne, hogy megtaláljam a hibát!
Elképzelhető-e, hogy az a rövid kis hatszög elég ebbe a kerékbe, racsniba?A racsni belsejében a másik oldalon is van hatszög hely, de ez oda közel se ér be. Köszönöm.
Még annyit, hogy annakidején a Honda motor többiekétől jóval korszerűbb felépítése (olajban futó fogazottszíj, OHC szelepvezérlés az ósdi SV. flat head hengerfej helyett) miatt esett a választás.Az optimális égéstér kialakítása a benzinfogyasztásban mutatkozik meg.
Segítségért fordulok hozzátok, a tulajdonomban van egy Briggs&Stratton Max 3,5 Lóerős motor, kérdésem: ez a motor eredetileg merev bovdennel volt-e szerelve a kapálógépre, mivel valahol olvastam, hogy egy rugó működteti a regulátort. Valahol olvastam, hogy a regulátornál csak egy rugó vagy rudazat van, ebből gondolom, hogy merev bovden szükséges a jó működéséhez. Rugót illetve bovdent most szándékozok rendelni.A második kérdés: sokat kínlódok az alapjárat beállításával, két csavar tartozik a beállításhoz, ezeknek a kifelé vagy befelé történő állítása nem sikerül. Kb. mennyire állítsam őket?
De jó lenne egy ilyen bemutató terem, pontosabban bemutató kert, ahol meg lehetne szemlélni esetleg ki is lehetne próbálni a különféle új csodamasinákat.
Az a baj, hogy sok ismeretlen nevű új technika jön be a piacra és semmi referencia. (Vedd meg vakon!)
Nem akarom elkapkodni, ezért is érdeklődök már most:)
Néztem a KF-nek a 850-esét, ami az oldalukon extra 850 néven fut, míg a boltokban többnyire 875 (más Briggs motor van rajtuk, de paraméterekben megegyezik), de nem tudom, hogy a 875 valami kifutó széria, de felhívom a gyártót és megkérdezem. A Hondánál ajánlanak adalékot az E10-es benzinhez, nem tudm mennyire működéképes, de valóban több helyről hallottam már, hogy a Honda érzékenyebb.
Szeretném élőben is megnézni ezeket, de nem találtam edddig csak online shopokat. Még az AGT amivel szemezek, mert azok is Hondával (a Honda szerint Professional osztályú motorokkal) szereltek és videókban is elég meggyőzően dolgozik, de szintén nem találtam élőben megnézhetőt.
Esetleg Budapest környékén tud valaki normális kertigép boltot, ahol ha nem is minden, de legalább pár különbözős típust meg lehet szemlélni?
Én nem találtam hozzájuk semmi alkatrészt..., csak berántót.
Én 19 éves korában selejteztem ki a Briggs motort, de az még gyűrűzve sem volt soha. Karbit kellett felújítani vagy 2×, most is meg lehetett volna csinálni, de anyagilag nem éri meg ilyenekkel foglalkozni.
63e ft egy Rato motor most, és mire odakerül hogy elkopik és rendbe kell rakni ott vagyunk az új motor árának a 80-85%-nál.
Én Egy 19-éves KF-el voltam így a tavasszal, aztán az lett a vége hogy vettem egy új komplett gépet. Nem sokkal volt drágább mint amennyibe a motor csere került volna és csak van egy komplett alsó részem is.
Ne idegenkedj a Rato motoroktól. Az öntött hengerpersely azt jelenti, hogy felfúrható mint a kétütemű motorok. A felül golyós csapágyazott főtengely nem enged hosszirányú kottyanást.
Az 5 mm hossz különbség simán belefér. Ha végig olvastad a jellemzőket, eddig probléma mentesek. Van itt a fórumon olyan fórumtárs aki ilyen motorral rendelkezik, és úgy nyilatkozott, hogy tökéletes és probléma mentes a motorja. ( Lehet, hogy Ő is megszólal.)
Az átalakítás annyit jelent, hogy a hosszabb főtengelyű motorok esetében egy távtartó közdarabot kell a motor és a hajtómű közé.
Szeretném megtartani a régi vázat, hajtást, de nem tudom milyen motor mehet rá (megvan hozzá egy rakás tartozék, amiket kár lenne fillérekért elkótyavetyélni), mivel ma felhívtam az egyik shop-ot, ahol közölték, hogy a robi 156-ra csak átalakítással tehető fel bármelyik motor. Viszont árulták/árulják eleve Honda és B&S motorokkal is, nem hinném, hogy ahoz külön hajtást gyártanának, vagy igen.
árban a B&S olcsóbb, mint a RATO (amiről még sohasem hallottam, így félve venném meg). A tengelyeknél az eltérés Rato 22,2x65mm, B&S 22,2x70mm, Honda 22,2x68mm.
Így kicsit kételkedve fogadom a figura állítását, ami szerint át kell alakítani és csak úgy tehető rá bármilyen motor (persze az átalakítással már annyiba kerül a motor, mintha vennéjk egy újat).
A Rato-tól azárt félek, mert anno ez a Tecumseh is jó erős volt, de persze amikor már elhasználódott nem lehetett javítani, míg a Honda-hoz, B&S-hez azért vannak alkatrészek.
itt viszont nem tetszik a meghajtás kialakítása olyan kis vékonykának tűnik ez a "lemezes" kialakítás.
Igazából hajlandó vagyok többet (azért nem 3-400 eFt-ban gondolkodom) is adni egy normális gépért ha használhatóak hozzá a régi kiegészítők (kerék (gumi és bordás is), eke, töltögető kapa, burgonyaszedő, stb..), ha valaki tud ajánlani egy tényleg megbízható típust.
A családban van 2 db robi 156T gép, az egyiken már régebben megadta magát a Tecumseh motor, helyette felkerült egy B&S sprint LX 40, a másik Tecumseh-es is a végét járja. A terv, hogy azon is lecseréljük a motort, viszont teljesen elbizonytalanodtam, hogy milyet érdemes ár venni Honda (GCV 160, 190) vagy B&S (675Exi). Viszont az is megfordult a fejemben, hogy lehet jobban járok ha nem motort veszek (mivel 6 hó garanciát írnak, merthogy fődarab és nem komplett egység, legalábbbis a B&S esetén), hanem egy teljes gépet mert pl a Szentkirályinál 2 év teljes garancia van rájuk. Ebben az esetben mennyire tudjuk majd használni a robix féle alkatrészeket a Szentkirályihoz, pl kereket, töltögetőkapa, stb. Esetleg a kihajtás is kompatibilis?
Inkább a Honda felé kacsintgatok (garanciának ott már 2 évet írtak, hiába csak a motor, bár ugyanitt a B&S-re is...), mert több helyen azt olvasom, hogy ezek a B&S motorok már nem a régiek, illetve ami nem tetszik a már cserélt B&S-ünkben, hogy csak kis fordulatú, így a kapákat sem pörgeti rendesen, így nehz vele dolgozni, na meg hidgen elég érős ütődő hangot ad, mintha csapágyas lenne, így nem hiszem, hogy sokáig húzza az sem, pedig a régi robi 55-ünkkel vagy 10 évet dolgoztunk, ott elkopott a hajtás háza annyit ment és soha nem volt gond pedig B&S volt az is, de az pörgött.
tehát inkább új vagy csak motor, ha új akkor melyiket a szentkirályiból, vagy esetleg mást?
De ugyanígy beírhatod a keresősorba, hogy "MPM 210 + a keresett alkatrész" és megnézed a találatokat. Jó esetben csak arra a bizonyos alkatrészre lesznek találatok és nem kell végignézni az utolsó csavarig mindent...
(Ha nem haragszol, a továbbiakat rád hagyom, mert véges a mobilnetem.) :(
Talán talajlazító/gyeplazító/gyepszellőztető kések. Azt nem látom, hogy az egyik éle élesített-e. A rotára a kapák helyett felszerelhető és tavasszal a füvet kb 2-3 cm mélyen megdolgozza. Én hasonlót csináltam, vettem egy kapa garnitúrát -derékszögűt- majd a hajlított végeket levágtam és a többi részt megéleztem, mint függőleges kések működnek. Ezzel minden tavasszal a udvarban a füvet elrendezem, majd megy rá a műtrágya. Két hétig nem szép látvány, de utána meghálálja.
MF70 kinlódás vol.2 : Reggel frankón elkezdtem vele dolgozni,2 sorig minden rendben ment. A második sor végénél látom hogy elhagytam a kapaállító műanyagját,na mondom sebaj lelazult,van másik,elmentem érte feltekerem,indítom hát nem elszakadt a kuplung bovden?😡 A szimórol leszedtem és felraktam,indítanám hát erre nem elkezd folyni a karbiból a benzin?🤬🤬🤬
Szétcsavartam megigazítottam a tűszelepet,kiszellőztettem a benzintől,frankón beindult,megindulok vele a kertnek erre elkezd fulladni és leáll. A gyertya tiszta kormos volt csak nem tudom mitöl,megtakarítottam,indítanám,hát nem elszakad a berántózsinór??🤬😡🤬😡 Megcsináltam,de nem indult be,na ekkor elegem lett és bejöttem.
Jó hideg vízben lehűtöttem magam,most azon agyalok hogy elmegyek a boltba veszek benzinszűrőt,a karbit újból átnézem és hátha beindulna.
Kemény dolog ez hogy egy melót nem tudok úgy megcsinálni hogy ne kellene szerelni ezt a szemetet.
Ezt a szezont ki kéne vele húzni és jövőre szerintem veszek rá egy új 4ütemü blokkot.
Ezeknél a kis gépeknél sokat jelent a plusz 1 LE, hisz a hajtómű belső súrlódása majdnem ennyit elvesz a motorteljesítményből. Az erősebb motor mindig jobb. Az meg az emberi gyarlóságból következik, hogy a még erősebb még jobb... :)
De, hogy neked adott feladathoz elég-e a 4,5 LE, ahhoz tudni kellene több dolgot, főleg a vontatni szánt tömeget.
Ha a gépre kisebb átmérőjű kerekeket teszel, az plusz "erőt" ad neki és ugyanígy egy plusz áttétellel is nagyon sok "erőt" lehet adni a gépnek - igaz mindkét esetben a sebesség fog csökkenni.
A futó kerékmérete nem igazán számít. Az már inkább, hogy mennyire keményre van felpumpálva. Minél keményebb, annál könnyebben húzza a gép...
Rotakapa vásárlás előtt vagyok. Max 200 nm lenne a művelendő terület. A talaj erősen kötött. 70-100e. ft. körül nézegettem a gépeket. Ebben szeretnék tanácsot kérni, hogy melyiket érdemes megvásárolni.
