Ebbe a topikba azokat várom, akik villanyautóval rendelkeznek és szívesen megosztanák tapasztalataikat.
Szívesen látjuk azokat is, akik (még) nem váltottak, de hosszabb-rövidebb távon tervezik.
Akire pedig nem vagyunk kíváncsiak: aki arról próbálja meggyőzni a közösséget, hogy a villanyautó zsákutca, dízellel járni jobb, olcsóbb. Vannak erre smoke&charm csoportok, ott biztosan örömmel fogadnak titeket is.
Előre is köszönöm, ha figyelembe veszed a topik célját és itt offnak számító hozzászólásokkal nem teszed tönkre a beszélgetést.
(amúgy ezzel megszületett az első minuszos hsz is. valamelyik értelmi sérült troll mégiscsak idetévedt, és nem bírta visszafogni karvalykörmeit, és rányomott... Villanyautó tapasztalatok topikban... Remélem meghozta a várt kielégülést neki... LOL)
Miskolc-Torda-Miskolc tapasztalatok Hyundai Ioniq-kal (kapaszkodjatok, hosszú lesz!)
Július 3-án végre megnyitották Románia felé a határokat minden EU állampolgár számára, mi pedig márciustól halogatunk egy erdélyi utat, így gyorsan útra keltünk. Sajnos kevés időnk volt az utazásra, ezért kicsit rohanós lett, de nem mertünk kockáztatni egy újabb határzárat, ezért nem halogattuk tovább.
Először is lelövöm a poént: a 28 kWh-ás Hyundai Ioniq-kal vegyes használatban, amiben országút, lakott terület és autópálya, sőt még eső is van, nyáron 180-200 km hatótávval lehet számolni.
Az első szakaszunk Miskolc-Nagyvárad, amelyen 100%-ról indulva 9%-kal érkeztünk, igaz Berettyóújfaluban 2%-ot töltöttünk (és 1%-ot vesztettünk amíg töltőt kerestem), mert rossz cím került be a naviba, így az autópályáról lehajtva hiába csökkent a fogyasztás, az autó már csak 32 kilométert tippelt a 45 km hátralévő távra, és aggódtam, hogy erre kevés lesz a meglévő 22% töltöttség. Pár perc alatt 21%-kal beálltunk egy AC töltőre negyed órára, miközben a navit nyomkodva kiderült, hogy csak 32 km a cél, így 23%-kal gyorsan tovább indulva 9%-kal érkeztünk a Nagyvárad külvárosában lévő Kauflandhoz.
Az 50 kW-os töltő 37 perc alatt 94%-ra töltötte az autót (Az Ioniq DC töltése itt automatikusan megáll.). Már majdnem áttettem AC töltőre, ugyanis a család még épp nem érkezett vissza az üzletből, de ebben a pillanatban megláttam őket, így 94%-kal indultunk neki a Tordáig hátra lévő 198 km hosszú útnak.
Az út eleinte eseménytelenül telt, egyetlen tanulság, hogy jól ismert úton is érdemes figyelni a Waze tippjeit. Mi sajnos Élesden közel fél órát várakoztunk egy útépítésnél. A román vezetési stílus egy forgalmas főútvonalon nem túlságosan kellemes, falvakon és országúton egyaránt 60-80 km/h között hömpölyög a forgalom, amit időnként egy-egy donorjelölt szakít meg, aki őrült előzésbe kezd.
Ha ebbe az orosz-rulettbe nem kívánunk beszállni, akkor a vezetéstámogató rendszereket használva kényelmes a vezetés. Életemben először tettem ECO módba az autót, mert úgy éreztem normál módban túl sok a gyorsítás-lassítás, amikor egy idegesebben autózó halad előttünk. ECO módban kicsit óvatosabb gyorsulásokkal nem rángatott az autó. A fogyasztásbajnok Ioniq számára ez a tempó kiváló, 12 kWh/100km alatt állt a fogyasztásjelző a folyamatosan szakadó eső ellenére is.
Gyalunál kicsit hezitáltam, hogy a maradék kb. 30 % akku töltöttséggel neki merjünk-e vágni a Tordáig hátra lévő 55 km-nek a Kolozsvárt elkerülő autópályán, vagy célozzuk meg Kolozsvár egyik DC töltőjét, ami csupán 20 km-re van. Biztonsági játékosként, családdal a töltésre szavaztam volna, ez azonban az autópálya helyett főúton haladva, Kolozsvár belvárosán átvágva közel 1 órával növelte volna a menetidőt, így inkább vakmerően felhajtottam az autópályára. Egyrészt elállt az eső, másrészt úgy emlékeztem, hogy ezen a szakaszon már több a lejtő, mint az emelkedő. Az első kilométereken csak 100-zal mentünk felfelé a dombokon, az utolsó 10 kilométeren azonban nullára állított visszatöltés mellett az autó túllépte volna a megengedett sebességet a gyorsítópedál érintése nélkül.Az autópályázás ellenére tehát nem csökkent a töltöttség, egy kisebb tordai dugót követően 6 órás autózással végül megérkeztünk barátainkhoz, 11%-os akku töltöttséggel.Barátaink lakása a helyi Kauflandtól autóval 800, gyalog 300 méter, így amíg megebédeltünk az autónk is feltöltött, amivel a következő napon csak a közeli Tordatúrba autóztunk. A környékbeli domborzati viszonyokat jól jellemzi, hogy az odaúton 20 kWh felett fogyasztott az Ioniq, visszafelé pedig életem legjobb fogyasztását, 5,2 kWh/100 km értéket produkált a 15 kilométeres távon.
Sajnos hamar elérkezett a hazaút, itt történt az egyetlen töltési nehézség: reggeli után átvittem az autót a Kauflandhoz, ezúttal AC töltőre tettem, hogy hazafelé ne 94, hanem 100%-kal induljunk. Eddig nem töltöttem le a román e-charge szolgáltató alkalmazását, a töltést a weboldalról indítottam. Ez most nem sikerült, ugyanis egy hiba miatt nem tudtam legörgetni a weboldalt a Type2 aljzat Start gombjáig. Gyorsan telepítettem az alkalmazást, így már indult a töltő. Az autó 69%-ról 1,5 órát tippelt, mikor elindult a töltés. Néha kicsit pesszimista, így 1 óra után ránéztem az appra kávézás közben. Az autó már nem töltött, de az app az eddig megszokottakkal ellentétben 0 kWh fogyasztást jelzett. Valami nem az igazi… Távolról rányomtam a töltés indításra újra, elvileg tölt, de a számláló nem pörög. Visszaindultam az autóhoz, ha tölt, akkor hamarosan tele van, ha nem, akkor végképp rá kell néznem.
Az autó 73%-on várt. DC töltőre tettem, 14 perc alatt elérte a 94%-ot. Ezután elindítottam még egyszer az AC töltést, kíváncsiságból. Kiderült, hogy 5 perc után az oszlop hibát jelez, 6 perc után a töltés leáll. Kb. 20 perc AC töltésre lett volna szükségem a 100%-hoz, csak 2 db 6 perces szakaszt vártunk ki, így 99%-kal indultunk haza.
Az autópálya elején a 150-nel lefelé gurulós szakaszon nem akartam pazarolni az áramot, így csak 110-zel mentünk felfelé. Ezt követően Nagyváradig végig tartottuk a forgalom ritmusát. Ezúttal hallgattunk a Waze-re és néhány kilométer kerülővel elkerültük az Élesden folyó nagyszabású útépítést. 13:00 indulással 16:08-kor tettük töltőre az autót. Jól jött a töltőhöz tartozó alkalmazás. Fél órával érkezésünk előtt ránézve láttuk, hogy épp foglalt a töltő, így a nagyváradi Penny töltőjét céloztuk meg. Már nagyon kellett volna egy mosdó a családnak, amiről tudjuk, hogy a Kauflandban van, de a Pennynél még nem jártunk. Így mielőtt odaértünk a Penny töltőjéhez ismét ránéztem az applikációra: a töltő már szabad, így irány a jól ismert Kaufland. 13%-kal érkeztünk, belefért volna tehát az emelkedőn is a 130 az út elején. A 35 perces töltés után éppen a pénztárnál fizettünk az üzletben, amikor az app jelezte, hogy a töltés leállt.94%-kal indultunk Nagyváradról Miskolcra.
Berettyóújfalunál az autópályára felhajtva úgy gondoltam, hogy megállunk tölteni egy rövidet Debrecenben vagy Oszláron. Volt azonban egy kis hátszelünk, így a fogyasztás a 130 km/h ellenére is 16 kWh alatt maradt. Így bátran kihagytuk a töltőket. Eredetileg a szüleimhez terveztünk megérkezni, ami 10 km-rel közelebb van, mint a mi otthonunk, így bátran haladtam, szokásos módon Tiszaújváros környékén 2-3 perc menetidő veszteségért, de 11 km távolság nyereségért lehajtva a pályáról. Itt tudtam meg, hogy az eredeti tervekkel ellentétben 10 km-rel messzebbre megyünk, én pedig nem ahhoz terveztem az utazást. A hosszabb út miatt az autópálya utolsó 10 kilométeren már nem 130-cal, csak 100-zal haladtunk, mert nem szerettem volna a cél közelében megállni tölteni. Bár az utolsó szakaszon elhaladtunk fél tucat töltő mellett, de már nem akartunk megállni, ezért választottuk inkább a lassítást. Hazaértünk így is, 2%-kal.
Ennyire alacsony töltöttséget még sosem láttam az Ioniq-ban, most már ez is megvolt.A hazaút kerek 6 óra lett, ami sokkolóan lassúnak tűnik a megtett 374 km-re, főleg úgy, hogy a magyarországi szakasz java autópálya. Sajnos Romániában ennyire leromlik az átlag. A 6 órából hagyományos autóval kb. 45 percet lehetett volna megtakarítani, ha nem állunk meg egyáltalán, enni vagy mosdót használni. (Tudom, hogy van aki katéterezve autózik 2000 km-eket dízellel pihenő nélkül. Mi hagyományos autóval is megálltunk volna, Nagyváradon már nagyon vártuk, hogy végre elérjük a töltőt és kiszállhassunk.)
A nagyváradi töltésünk odafelé 37, hazafelé 34 perc volt. Ezen kívül Polgár és Nyékládháza között mindkét irányban lehajtottunk az autópályáról, amivel 2-3 perccel hosszabb a menetidő, de az útvonal 11 kilométerrel lerövidül. További néhány percet jelent, hogy az autópályás szakaszokon nem mindenhol tartottam a 130 km/h sebességet. Például hazafelé Nyékládházától 10 kilométeren keresztül csak 100 km/h sebességgel haladtunk, mivel az eredetileg tervezett célponttól további 10 km-t kellett megtennünk. A négy szakaszból három esetén az általam kedvelt 10% körüli töltöttséggel értünk célba (9 volt a legrosszabb, 13 a legjobb érték). Az utolsó, legjobban ismert útvonalon végül 2% töltöttséggel tettem töltőre az autót otthon a garázsban.
Összesen 811 kilométert tettünk meg. Az útiköltséget egyetlen otthoni töltés jelentette (kb. 1200 Ft), mivel a román Renovatio töltői közül azoknál, amelyek Kaufland áruházaknál találhatók, napi 1 töltés ingyenes. (Tordán, amikor az AC töltővel vacakoltam ugyan 5-ször indítottam töltést, de a hiba miatt leálló töltéseknél nem vette el az ingyenes lehetőséget a rendszer.) Azaz 100 km üzemanyag költsége 150 Ft alatt maradt.
A kuponok érvényességi idejéből kiindulva 2021 június végéig még minden valószínűség szerint ingyenesek maradnak a Kaufland romániai töltői. Ha fizetni kellett volna, akkor összesen 128 lejért (kb. 9350 Ft) kaptunk volna 65,74 kWh energiát. Ez esetben már 1300 Ft lenne 100 km költsége. Mai benzinárak mellett ez kb. 3,5 literes fogyasztásnak felel meg, kis akkus autóval, egy otthoni és 4 nyilvános töltéssel.Bár, ha jobban belegondolok kevesebb is lehetne: hiszen megoldható lett volna, hogy barátaink vidéki házában, Tordatúrban konnektoron lógjon az autó abban a kb. 8 órában, amit ott töltöttünk, így Tordán csak két rövid rátöltésre lett volna szükség…
"mondjuk 80%SOC-ról indultál" ez azt jelenti, hogy 80%-os aksival indultál? Én informatikus vagyok: nekem a SOC = System On Chip = egy chip-es mikroszámítógép :-)
A Smart-hoz elég egyszerű -hivatalos- program van, ami csak a legszükségesebbeket (töltés, guminyomás, km állás, szerviz, stb.) írja ki, meg be lehet távolról kapcsolni a klímát (de ezt még nem próbáltam).
Ez egy olyan site, ami kimondottan jól ismeri a különféle EV-ek fogyasztását, és tud úgy utat tervezni, hogy a domborzatot és az autó tulajdonságait is figyelembe veszi. Nomeg a töltési lehetőségeket.
Van neki is APP-ja, de mivel minden autó más (pl. a használt gumik miatt is eltér a valós fogyasztás az átlagtól) ezért hiába mutatja az app, hogy mondjuk 80%SOC-ról indultál, és szerinte 20%-kal érsz oda, vannak különbségek az egyes szakaszokra számolt és a valós fogyasztás közt.
De megcsinálták hozzá azt is, hogy ha valamilyen módon beküldöd "élőben" az SOC-dat, akkor azzal folyamatosan korrigálja a hátralévő útra vonatkozó %okat.
(Sőt, ezek alapján kiszámolja a konkrét autó referencia fogyasztását is)
Leaf-nél a LeafSpy be tudja küldeni, és az ABRP app-ban rögtön látszik is.
(Én jól elvagyok az ilyen semmire se jó dolgokkal :) )
Ez kb reális, bár nem összehasonlítható a 20 éves Saxonkkal, de az is relatív kis homlokfelületű autón, és 90-nél ha jól rémlik De lehet hogy kevesebbet, már nem emlékszem. Az rémlik amikor méregettem 60-70 körül 4-5kW-ot kellet bezabálnia, és 70-80 felett eszméletlenül elkezd nőni minden fogyasztás tekintetében. Mondjuk ez eleve egy kis autó kis teljesítményű motorral.
Válasz az első sorra: Makó - Szeged között a 43-as úton 90-es tempomat beállítással a motor 11-12 kW-ot fogyaszt (a nagy légellenállás miatt), plusz a klíma 1 kW-ot.
LG Chem and NCMA start battery cell production earlier than planned: According to Korean media, LG Chem plans to start production of battery cells with NCMA chemistry in 2021,
one year earlier than originally planned. The NCMA cells are intended for the joint venture with General Motors in the USA, specifically for use in GM’s Ultium batteries for future electric models.
GM’s Orion Township plant to go electric due to demand: In the USA, the General Motors plant in Orion Township in the Detroit area in Michigan State is becoming the Group’s second to go fully electric, right after GM’s Detroit-Hamtramck plant.
40-es Leaf, tempomat 136-on, klímával (reggel éppen fűteni kellett), 20,7kWh/100km, egy Siófok-Bp távon.
Néztem az abetterrouteplanner-t, az többet tippelt, szóval nem tökéletes az sem.
úgy rémlik volt olyan funkció, amivel az is olvasta az OBD-t, és az SOC-val korrigálva mutatta a várható érkezési %okat. De most nem találok ilyet, csak az eredeti becslést mutatja (ami meg nem jó).
Nem a saxo lesz ott mint puffer, hanem a saxobol kiszedett es terveim szerint felujitott nicdnicd akkuk - persze ez eleg bizonytalan dolog jelenleg, vagy osszejon vagy nem. De ez nem kerul vissza a saxoba.
Egyebkent meg a minap 3 saxo allt a hazam elott, es mind elektromos, szoval meg a jovo nem dolt el ;-)
A masodik napelem rendszerbez a napelem mar marvan, es terveim szerint a felujitott saxo akkuk lennenek benne mint "puffer". Persze erosen kerdeses hogy ez a felujitas mennyire lesz sikeres. Aztan llehet akkumentes rendszer lesz a vege, de ez halozatra nem fog kitaplalni semmikep.
Óóóó... és van teteje!!! :-) Én már régen kötelezővé tettem volna, hogy legyen egy 1-2 méter hosszú tető, hogy épp a töltés (ne ázzanak a kábelek) fedett helyen legyen!
Más: ma hajnalban 15 fok volt, úgyhogy kipróbáltam az ülés- és kormányfűtést. Szuper mindkettő, de azt vettem észre, hogy a kormányt csak 10 és 14 óránál fűti! Alul és felül (12 és 18 óránál) nem. Másnál is így van?
Ma délelőtt megyek 40-50-nel egy főúton, előttem lassít (és kezd lekanyarodni) egy autó. Én nem fékeztem, mert láttam, hogy mire utolérem, addigra már lekanyarodik. Hát egyszercsak: sípolás, piros háromszög a műszerfalon és remegett a gázpedál! Még egy halott is felébredt volna! :-) Akkor ez lenne a ráfutás-gátló?
nekem is "döbbenet" volt, hogy tőlünk nyugatabbra pl. egy KIA márkakereskedésben első szóra ugranak, és leveszik a villámon éppen töltő Soult, és mosolyogva engedik, hogy ingyen tölts egy Leafet.
itthon meg volt olyan Nissan kupec, aki Leaf-ből is csak azokat engedte tölteni, amit ő adott el...
...meg arról is, hogy ott nagyon kedves emberek dolgoznak! :-) Amikor bementem megkérdezni, hogy szabad-e ott nekem is töltenem, az egyik idősebb szaki mindjárt hozta a kártyáját, hogy inkább álljak át a gyorsabb töltőre, mindjárt beindítja nekem!
Én megköszöntem és mondtam, hogy az én autókám csak 4,6 kW-ot tud, úgyhogy bőven elég neki a mostani töltő is... :-)
MOL meg is oldotta. Az ár persze lehetne kevesebb, de nekem hasznos helyekre kerültek be így töltők. (ott voltak azok eddig is, de a fix ár nagyon nem az Ioniqra volt kitalálva)
