Ezt a topicot azért hoztam létre, hogy a Motowell robogó tulajdonosok megoszthassák egymással tapasztalataikat, véleményeiket, segítsenek egymásnak tanácsaikkal, információikkal, stb...
Ugy érted akkor,ha belerakom.az uj cdt-t,nem kell foglalkoznom(kitörnöm) a 6-dik lábat,mivel ugysincs semmi most a kuplung körül.Ott nem is volt sztem semmi ujkorban sem.Végülis egy kölcsön hatlábassal is üzemel a moci.Nem szivesen törném ki az ujból,ha nem muszály.
Igen a fesszabályzó felelős a töltésért.Valszeg megoldja a gondod.Anno igy jártam én is.(mert én akku nélkül használtam,ami kinyirja !!! ).
Jaja, és persze ereszt is. De sokkal kevesbe. Meg egy nagyon kicsit huzok rajta, de sokat nem merek. Ha nem lesz jo, akkor megy vissza gyari cso gyari bilincs, ha az sem jo akkor szerzek olyan csovet amilyet mondtal. A gyarita raprobalok ha mar megrendeltem a fesszabalyzoval egyutt. Ugyanis most elment a toltes is, 2016-os az akku, gondoltam biztos azert merul, rendeltem uj aksit de mielott beleraktam ramertem a toltesre es gyakorlatilag semmi. Gyorsan kimertem a tekercs ellenallasokat, azok rendben voltak, akkor rendeltem a fesszabot.
A gyari folytasnal ugy mukodik a fordulatszam korlatozas hogy van egy sebesseg jelado is a kuplung kornyeken. Ennek a jele menne oda a folytott valtozatban. Szoval nem problema hogy hianyzik.
Ez nagyon ismerős nekem.Egypár robesz megfordult már ezügyben.Eddig a benzin- olajálló gumicső külső szövet erősítéssel vált be mindegyik motoron.Ilyet kellene beszerezni,nem duplafalut.És a bilincs is lényeg,jól összeszoritható legyen.Csecs fölött kell elszoritani.Még gyorskötözőt is szoktam pluszba rászoritani fogóval.Panasz ezekután nem jött vissza.
Na ilyesmi kellene oda,nekem még a benzincső is ebből van.:
Fotót mutasd meg az eladónak ilyet adjon.
Csecsre vigyázz feltoláskor,szeret tőben megrepedni,utána meg folyat.
Egy normálisan működő motorból tettem át,sajnos nem a műszer jeladónál van a gond hanem 5-6 ezres fordulatnál
bekapcsol az összes szegmens,lefagy egy bizonyos km/h nál,menet közben,újraindul néhány száz méterig jó,majd kezdi előlről.Kontakthiba gyanú,adtam direkt pozitívot a gyújtáskapcsolót kikerülvén,akkor is ugyanaz.
Nincs valami ötleted? Az olajtartály alján a kis csecs és az olajcső közt szivárog az olaj. De éppenhogycsak egy kicsit, nem is csepeg hanem végigfolyik a csövön. Azóta csinálja csak amióta a gyári elöregedett csövet kicseréltem egy duplafalú ariete benzincsőre. Most rendeltem gyári csövet újat de nem szívesen tenném fel, mert az ariete 1000% jobb minőségű.
Egy olyan probléma lépett fel a 2013-as Crogen Rs.nél,hogy a múltkori felhőszakadás után egy nagyobb vizen kellett
átmenni a -variátorba bekerült a víz- utána kb.2km után köhögött kettőt majd leállt.Pipacsere,kiszáradás,CDI csere,trafó csere,beindult DE a műszeregység teljesen meghülyült.Tettem bele másikat azzal ugyanazt csinálja,ford.számmérő kovályog a km óra 15km/h tól mindent mutat.Kipróbáltam a kétpolusú csatit -hőfok/fordulatszám- széthúztam akkor
az óra viszonylag jobb de gondol egyet és megzavarodik.
Már a fesszabályzóra gondolok de az izzók nem mennek ki,
Jah és az utóbbi hetekben csinált olyat,hogy 7ezres ford felett teljes gázelvételnél ment tovább a motor,mintha el.sem engedném a gázt.Nem is értem,teljes gázelvételnél,zárt tolattyunál hogy mehet a motor ugyanúgy mintha huznám neki.Honnan kap annyi benzint.Majd hirtelen gázfröccs után beállt megint. És mindig 7e felett csinálta.Remélem a cdi miatt.
Nem tudom motowellre miért ezt a fajta tiltásmentes cdi-t hozza/adja :
Pedig nekem ez a fajta van benne,igaz cpi van ráirva.A matrica meg motowell.Nem értem.Most erre gondoltam,ami csatlakozó ügyileg megfelel.Szerintetek?:
Nem tudom mi a különbség az 1500forintos ,és a 14e-s között.Bár van egy sejtésem..Utóbbi lesz.
Fesszab akkor szállt el nálam egyszer,amikor az ember akku nélkül megy a robesszal.Fordszámmérő egyfolytában kalibrál.Mondták is,akkor is benne kell lenni a6 akkunak ha rossz,döglött,kűlönben kinyirja a fesszabot.
Eladásra kínálom a kis motorunkat kihasználatlanság miatt.
Tavasszal egy komolyabb felújításon esett át, előző gazdája nem igazán törődött vele. Önindító, variátor, karburátor, hátsó fék, automata olajozás, vízpumpa, akkumulátor, ledes projector + nagy fényerejű helyzetjelző, olaj + fagyálló csere... Nagy hirtelen ennyi jut eszembe.
Nem szalon állapotú a motor, mivel használtuk, de a meglévő sérülések az elöző tulajtól származnak, mi nem raktunk hozzá egy karcot sem!
Jelenleg is üzemképes, megbízható állapotban várja új gazdáját.
Nekem ugyan Keeway van, de elárulom. Otthoni pár indítgatás,járatás után....ha leveszem a rezonátort/kipufogót a blokkból, akkor önteni lehet ki belőle a fekete olajat. Szóval ez lehet a baj. A másik az olaj minősége. A 2T régi olajokat el kell felejteni. Az én gépembe castrol power1 racing 2t olaj van, azzal nem füstöl ,szintetikus. Valami hasonlót öntögess bele. A kupufogót ki kell égetni sajna