Ezt a topicot azért hoztam létre, hogy a Motowell robogó tulajdonosok megoszthassák egymással tapasztalataikat, véleményeiket, segítsenek egymásnak tanácsaikkal, információikkal, stb...
Egy normálisan működő motorból tettem át,sajnos nem a műszer jeladónál van a gond hanem 5-6 ezres fordulatnál
bekapcsol az összes szegmens,lefagy egy bizonyos km/h nál,menet közben,újraindul néhány száz méterig jó,majd kezdi előlről.Kontakthiba gyanú,adtam direkt pozitívot a gyújtáskapcsolót kikerülvén,akkor is ugyanaz.
Nincs valami ötleted? Az olajtartály alján a kis csecs és az olajcső közt szivárog az olaj. De éppenhogycsak egy kicsit, nem is csepeg hanem végigfolyik a csövön. Azóta csinálja csak amióta a gyári elöregedett csövet kicseréltem egy duplafalú ariete benzincsőre. Most rendeltem gyári csövet újat de nem szívesen tenném fel, mert az ariete 1000% jobb minőségű.
Egy olyan probléma lépett fel a 2013-as Crogen Rs.nél,hogy a múltkori felhőszakadás után egy nagyobb vizen kellett
átmenni a -variátorba bekerült a víz- utána kb.2km után köhögött kettőt majd leállt.Pipacsere,kiszáradás,CDI csere,trafó csere,beindult DE a műszeregység teljesen meghülyült.Tettem bele másikat azzal ugyanazt csinálja,ford.számmérő kovályog a km óra 15km/h tól mindent mutat.Kipróbáltam a kétpolusú csatit -hőfok/fordulatszám- széthúztam akkor
az óra viszonylag jobb de gondol egyet és megzavarodik.
Már a fesszabályzóra gondolok de az izzók nem mennek ki,
Jah és az utóbbi hetekben csinált olyat,hogy 7ezres ford felett teljes gázelvételnél ment tovább a motor,mintha el.sem engedném a gázt.Nem is értem,teljes gázelvételnél,zárt tolattyunál hogy mehet a motor ugyanúgy mintha huznám neki.Honnan kap annyi benzint.Majd hirtelen gázfröccs után beállt megint. És mindig 7e felett csinálta.Remélem a cdi miatt.
Nem tudom motowellre miért ezt a fajta tiltásmentes cdi-t hozza/adja :
Pedig nekem ez a fajta van benne,igaz cpi van ráirva.A matrica meg motowell.Nem értem.Most erre gondoltam,ami csatlakozó ügyileg megfelel.Szerintetek?:
Nem tudom mi a különbség az 1500forintos ,és a 14e-s között.Bár van egy sejtésem..Utóbbi lesz.
Fesszab akkor szállt el nálam egyszer,amikor az ember akku nélkül megy a robesszal.Fordszámmérő egyfolytában kalibrál.Mondták is,akkor is benne kell lenni a6 akkunak ha rossz,döglött,kűlönben kinyirja a fesszabot.
Eladásra kínálom a kis motorunkat kihasználatlanság miatt.
Tavasszal egy komolyabb felújításon esett át, előző gazdája nem igazán törődött vele. Önindító, variátor, karburátor, hátsó fék, automata olajozás, vízpumpa, akkumulátor, ledes projector + nagy fényerejű helyzetjelző, olaj + fagyálló csere... Nagy hirtelen ennyi jut eszembe.
Nem szalon állapotú a motor, mivel használtuk, de a meglévő sérülések az elöző tulajtól származnak, mi nem raktunk hozzá egy karcot sem!
Jelenleg is üzemképes, megbízható állapotban várja új gazdáját.
Nekem ugyan Keeway van, de elárulom. Otthoni pár indítgatás,járatás után....ha leveszem a rezonátort/kipufogót a blokkból, akkor önteni lehet ki belőle a fekete olajat. Szóval ez lehet a baj. A másik az olaj minősége. A 2T régi olajokat el kell felejteni. Az én gépembe castrol power1 racing 2t olaj van, azzal nem füstöl ,szintetikus. Valami hasonlót öntögess bele. A kupufogót ki kell égetni sajna
Inkább mondhatjuk,erősebb konfigra váltottam,beleértve a gyári puffot rezóra váltva.Utána soha nem volt koksz öngyulladás.Szivattyuval ment neki a kenés.Utána azzal nem is volt baj.
De kikerverve a keveréket,biztos nem lenne oly mértékü lerakódás,mint adagolva neki.
Köszönöm szépen a választ! Holnap felhívom a szervízt meg a boltot ahol vettem és megkérdezem tőlük, hogy mi legyen. :) Amióta keveréket adsz neki azóta abbahagyta a füstölést?
Jah még: a kipuffba lerakódott koksz öngyulladásnak indul.Folytott motornál jobban fennáll.Ezért az iszonyt füstölés,mikor szinte begyullad.Fojtás azonnal ki!(ha lehet ).
2010 ben mikor megvettem enyémet,párszor eljátszotta ugyanezt .Füstölt mint állat.A sok város miatt.Ahogy észrevettem,a motowellek szeretnek tul sok olajat adagolni.Ez a mai napig fennáll.Ha nem tudják megszüntetni,vagy olajpumpa csere,vagy lekötöd,és magadnak kikevered 1:40-be.
Mostani olajpumpa meghajtókerék cseréje után megint elkezdett iszonyat sok olajat pumpálni.Visszavenni nem lehet sajnos.Igy keverem az 1:40et.
Nem tudom szerviz tud e vele valamit csinálni.Próbáld meg egy darabig bekeverve,hogy utána abbahagyja e.
Nem rég találtam rá én is a fórumra, pontosabban ma. E hónap elsején vettem egy 2017es(még teljesen új), crogen rs-t egy pécsi motoros boltból, azért lett ez megvásárolva, mivel 440 ezret kértek érte, új volt és ami a legfontosabb a számomra, hogy 2T.
Ételfutárkodásra haszálom, szóval úgy eszem vele a kilómétereket mintha muszáj lenne. 07.01.-től, már 1621 kilóméternél járok. :)
1000 kilóméternél kapott egy hajtóműoljcserét, hogy az összekopott alkatrészekből leválló kis fémszilánkok ne tehessenek kárt a robiba(szerelő mondta ezt). Aztán békésen meg is tudtam vele tenni a maradék 600 kilómétert, de három nappal ezelőtt történt egy kis érdekesség. Mentem fel a szokásos dombon amin nagyjából 1-2 hetente felszoktam menni, és olyan szinten elezdett füstölni, hogy gyakorlatilag semmit nem láttam a visszapillantó tükörben. Természetesen szerelő hívása stb-stb. Elmondtam neki a dolgot, erre annyit mondott, hogy valószínűleg a városi használat miatt lerakódott a kipufogóba az olaj és mivel a dombon felfele hajtás miatt megmelegedett, meggyulladt benne és az ég ki. Ezt el is fogadtam és azt mondtam, hogy akkor jó. Aznap haza is tudtam vele jönni minden gond nélkül (10kmes út kb), majd másnap lementem vele 2x 10 km-et, az oda út vége felé és a haza út vége felé is elkezdte ugyan ezt csinálni, ismét szerelő hívása, stb-stb. Annyi lett a megbeszélés, hogy a mai nap folyamán menjek vele egy jó kis mecsek túrát nyélgázon és nézzük meg mit csinál. Természetesen ugyan úgy füstöl és hozzá jött az is, hogy az eddig átlagos 40kmes erőlködés nélküli tempót felváltotta a 28km/h-s tempó és a szörnyű erölködés(benne van még a fojtás). Szóval most szerelőnél van, de gondoltam megkérdezem tőletek, hogy tapasztaltatok-e ilyet, vagy van-e ötletetek, hogy mi lehet a gond?
Jah igen, amikor elhoztam, átlagosan 1k környékén volt az alapjárat, ez olyan 1000 kilóméter környékére felment átlagosan 2-4 ezres fordulatra és a füstölés után visszaállt 1000-re, amit azóta is tart.
A feltöltött képek az első füstölésnél készültek(természetesen álló alapjáratos állapotban), a belinkelt videó pedig, a mai napi mókánál készült. https://youtu.be/htR1tRPDtew
Előre is köszönöm szépen mindenkinek a válaszokat és a segítséget!
Levegeő burkolat le, gyertya pipa le. aztán hűtőventi le.,és ott is vagy. Nekem sajna a gyári az félig a motorba olajzott, félig a gyújtás alaplapra. Akkor cseréltem egy valamilyen olajpumpára. Na az ugyanígy járt. Megvettem hozzá a gyárit, azzal jó. Amit vettem bele simmeringet, bele sem tudtam rakni. A következőnél meg kikötöm a francba. De cseréltem meghajtó kereket is. A kis tengelynek nálam nem volt baja.