Veszprém városa szolgáltatóváltásra készül...
Az évtizedes Volán majd pár éves ÉNYKK szolgáltatót 2019.01.01-től új alapítású cég fogja váltani, amely a város tulajdonában lesz.
Minden érdemi információt köszönettel várok!
Hátha valakinek van rálátása. A hivatalos levelezést nem gondolom elég hatékonynak, meg adott esetben nem a szankció, a megoldás a fontos.
4A: 8:09 Petőfi Színház - 8:13 Hotel - 8:17 Autóbusz-állomás.
A Színház - Hotel távon elkél a 3-4 perc, ha más nem, utascserével együtt reális. Viszont a Hotel - Autóbusz-állomás 4 perc soknak tűnik. El tudom képzelni, hogy gyakrabban olyan a forgalom, hogy szükséges ez a többletidő, mint amikor nem - de ebben az esetben az Autóbusz-állomásról 8:13-8:14-kor - 3 perccel hamarabb! - elindulni egy olyan járaton, ami a helyközi autóbusz-állomást és a vasútállomást köti össze, és kvázi vonthoz csatlakozik...mondjuk úgy, nem elegáns.
Éppen akkor van idő kivárni a saját indulását, nem tart fel senkit.
Az elven van a lényeg. Egy olyan városban, ahol 15-60+ percenként jár minden, csatlakozás mint olyan tulajdonképpen szinte nem létezik, egyszerűen nem fér bele a korábban közlekedés. Üres úton sem, hajnalban, késő este sem, éjszaka sem.
Az MVK Zrt. hivatalosan is megvásárolta a V-Busztól a 2023 óta Miskolcon közlekedő 1 darab szóló és 3 darab csuklós Neoplant, valamint a 8 darab szóló MAN-t. A mai napon elfogadott közszolgáltatási szerződésben már az MVK saját tulajdonú járművei között szerepelnek. A PXZ rendszámú csuklós MAN-ek viszont továbbra is bérleti konstrukcióban közlekednek a városban.
De egy dolgot ez a kijelentés biztosan megmutat, mégpedig azt, hogy a jövő tudatos tervezés alatt áll, nem a "sült galamb effektus" alapján vágna neki a cég a következő évtizednek.
Bár ki tudja, hogy 5 év múlva éppen mi lesz a divatos és követendő trend a városi tömegközlekedés terén...
Egy kb. tíz éves, megkímélt, homogén MAN flotta szerintem is viszonylag komoly értéket képvisel.
Köszi, hogy megosztottad. Tartalmas cikk, egy számomra különösen érdekes gondolattal:
"a cél a teljes kibocsátásmentesség elérése a következő évtized elejére".
Vagyis kb 5 éven belül a hybrid dízelek helyett is e-buszok járnák a fiordákat?
Mondjuk ha a TAF-flotta tovább lenne értékesítve (viszonylag új buszok - bár a következő évtized elejére már 10 évesek lesznek), akkor abból lehet egy olyan tőke, amit "csak" ki kell egégszíteni. Bár azért ahhoz is vastag pénztárca fog kelleni.
Az elképzelhető, hogy a Veszprégmo indításával összefüggően a buszok kijelzőpaneljén megváltoztatása a karakter típusok/méretek? Vagy csak beképzelt magamnak?
Hát ha ez belefér időben, akkor akár le is járhat valamelyik vonal pluszban a Haszkovóról a vasútállomásra - igazán abszurd lenne, hogy üresen lemegy, miközben úgymond bővítésre nincs mód. :)
Nem tudom, mennyire feszítettek a fordák, de első ránézésre nem úgy tűnik, mintha sok tartalék lenne a rendszerben...
A Haszkovó felújításával kapcsolatos random kínzó kérdésem, ha 9 töltőpont lesz, ami szinte elfoglalja majd a forduló teljes területét, akkor a többi dízel kocsi tárolását hol fogják megoldani...?
Lejárnak rezsiben a vasútállomásra? Azért ott sincs végtelen tárolókapacitás.
Elnézést, a 42-es 23:05-kor indul a Hoteltől, a pontosság kedvéért. (Akkor lehetne mondjuk 22:58 a Vasútállomástól, ámbár itt nem a pontos időpont a lényeg.)
A Haszkovó forduló leendő felújítása/átépítése jó hír is, nem is.
Nem mondom, hogy a legjobb irány a gombhoz varrni a kabátot, de a vasúti közeledést illető tények ismeretében (ha csoda történik, érdemi változás akkor is évtiezed távlat) nem volna haszontalan a Vasútállomást, legalább annak elérhetőségét (is) fejleszteni.
Napközben bár nem feltétlen volna mindig egetverő kihasználtsága, de olykor igenis hasznos lenne ha a jelenlegi 30 perces helyett 15 perces ütemben indulna onnan valami - akár a 6-os kézenfekvőnek tűnik; sétálható távolságban érinti a Haszkovót, a Cholnoky lakótelepet, a Hotelt, az Egyetemvárost, s lehetne észszerű átszállás a Hotelnél Dózsaváros felé.
Este az utolsó vonatokhoz egyetlen csatlakozás van (nagyjából egyszerre indulnak), tíz perc feletti késés esetén vagy ez sincs, vagy marad a séta, kerékpár, roller, esetleg a taxi. (Télvíz idején ugye ezeknek nem mindegyike valós alterbatíva, csak végszükség esetén.)
Az utolsó előtti vonathoz, ami 22:28-ra érkezik (de általában nem sikerül neki), 22:36-kor elmegy az utolsó 11-es, 22:38-kor az utolsó 4-es. A következő lehetőség 23:29-kor egy 47-es.
Ebben az esetben is segítség lenne, ha vagy a két utolsó indulás el lenne tolva mondjuk 22:43-ra (10-15 perc késés szokott lenni, ebbe belefér az, ha még várnak 3-4 percet, ha ezen múlik az átszállás - ennyit szoktak is), vagy az alapesetben a Hoteltől 23:00-kor induló 42-es a Vasútállomástól indulna - elég lenne talán 22:53-kor indítani az 1-es útvonalán a Jutasi úton. (Kérdés, honnan érkezik, szerel át a Hotelhez, de ha pl. a Haszkovótól, akkor megoldhatónak tűnik. Egyébként is, csak több vele a feladat. :))
Az elmúlt időszakban a V-Busz Veszprémi Közlekedési Kft. és az OMSI-Műhely között egy együttműködési megállapodást hoztunk létre - a New Lion's City autóbuszokkal kapcsolatban pedig az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. együttműködésére is büszkék vagyunk. Köszönjük az érintett társaságoknak a felkérésünk elfogadását.
A későbbiekben pedig arról is beszámolunk, mit jelent ez nektek pontosan és mire számíthattok tőlünk ennek következményeképp - azt megígérhetjük, nem fogtok csalódni. 🫡"
