Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Mi alapján döntöttél a V8F mellett? Kingsong 16-ból egyébként nincsen 480Wh-s, csak 420. Bár tudtommal a kingsong 16-osok 1200 W-os motorral vannak ellátva (de ez lehet, hogy csak a 680 Wh és 840 Wh-ra igaz), az Inmotion V8F pedig 1000 W-os.
Kérdés matekban és fizikában ügyesesknek - pl. Jancsinak is.
Ha van egy régi V8-as gép, aminek 1,95 collos a gumija, és 16 coll a kereke, és van egy új típusú gotway mcm5, aminek csak 14 collos a kereke, de 2,5 coll a gumija, akkor melyik gumiabroncs magasabb ha felfújt állapotában rajta van a gépeken?
Ugyanezt a kérdést szeretném szintén feltenni, csak V8F - 16 coll, 2,125 coll gumi és mcm5 14" 2,5" gumi esetén is! (?)
Bocs, melléütöttem, 46% és nem 16%, azaz majdnem másfélszer akkora lenne az akkupakk. Mivel a nagyobb cellák ugyanakkora feszültséget adnak le, ezért ugyanannyi darab kell belőlük. És ha valaki nem tudná, a cellák jelölése a méretükre utal: 18650 -> 18 mm átmérőjű 65 mm hosszú, 21700 -> 21 mm átmérőjű és 700 mm hosszú.
Csak a cellák típusát figyelembe véve 16% térfogatnövekedést jelent a nagyobb akkupakk. Nem hiszem, hogy lenne ennyi tartalék hely egy Inmotion-ban. Mert ha lenne, akkor lötyögne a mostani pakk, vagy szivaccsal lenne körbepárnázva. Még az első generációs AirWheel-eknél volt egy videó, amiben át kellett faragni a házat, hogy beleférjen a nagyobb akkupakk. De azok elég otromba szerkezetek voltak, egy mai gépnél sokkal vékonyabbak a műanyag részek.
Néhány lépést azért leírnék, saját tapasztalat, de másoknál is bevált! Első lépésben azt kell gyakorolnod, hogy egy pillanatra megállsz a kerékkel, majd rögtön tovább is indulsz, anélkül, hogy letennéd a lábat. Úgy csináld, hogy legyen egyetlen pillanat, amikor a kerék áll és te továbbra is megtartod az egyensúlyodat! Ez gyakorlatilag egy határozott fékezést, majd közvetlenül ez után, egy, a szokásosnál némileg intenzívebb indulást jelent! Amikor ez megy, akkor a következő lépés, hogy a fékezési pozíciódat (test tartást) egy picit tovább megtartod, úgy, hogy a megálláskor a kerék pár centimétert hátra is bemozduljon! Tehát a kerék egy picit a tested középvonala elé kerül, ha lenézel nem közvetlenül magad alatt, hanem picit inkább magad előtt látod és ebből a pozícióból indulsz meg újra előre! Ha már ez is megy, akkor képes leszel egy picit "hintáztatni" a kereket, előre-hátra! Innen már csak egy lépés a folyamatos hátra menet, de ehhez kell a legnagyobb elhatározás! Amikor megindul hátra a kerék, próbáld meg továbbra is hátul tartani a súlypontodat, de nem annyira, mint egy fékezésnél, mert akkor gyorsulni fogsz hátra felé, amit még nem biztos, hogy szeretnél! :-) Hogy jobban el tudd képzelni, a fékezésnél megpróbálunk leülni a nem létező mögöttünk lévő székre, a kontrollált hátramenetben maradáshoz fel kell állnunk a székről, de csak lassan, mert be van állva a hátunk! :-) Tehát, ott tartunk, hogy minimálisan bemozdul a kerék hátra, az eddigi határozott előredőlést váltsa fel egy óvatosabb, előre történő súlypont áthelyezés! Ha sikerül a hátramenetet 10 centiméteren keresztül megtartanod, akkor meg is vagy! Innentől kezdve tényleg csak egy dolog marad, gyakorolni, növelni a távolságot, megtanulni kontrollálni a sebességet és az irányt hátramenetben is. Pontosan ugyan olyan könnyű, mint előre, természetesen a folyamat lehet hosszabb! Sok sikert!
Te voltál aki az mcm5-t is ki akarta próbálni, végre valaki akit érdekelnek a gépek :D vegyél fel facebookon és akkor tudunk beszélni róla úgyis próbáltam már mindet.
most kivételesen idézem a FB-on közzétett hozzászólásomat:
Ennyire veszélyesnek találod a Pesti Alsó Rakpartot? Vagy 50 km/ órával akarsz száguldani a kerékpárosok és rolleresek között? Én megyek, de haláltmegvető bátorságom miatt csuklóvédő és űrhajóssisak nélkül vágok bele az extrém kalandos gurulásba, neadjisten még a Lánchíd előtt autós alagútban is! Remélem a Jóisten és a szerencsém átsegít ezen a kockázatos kalandon is!
Szóval, fiúk-lányok, ne terjesszük magunkról már a külső látványunkkal is, hogy a világ egyik legveszélyesebb extrém sportjának űzői vagyunk!!! Semmivel sem veszélyesebb a hobbink, mint egy sima KERÉKPÁROZÁS!!! Remélem, aki olvassa a szösszenetemet, már megtanult annyira legalább egykerekűzni, mint én. Ebben az esetben ki lehet engedni az összeszorult segglyukakat! :)