Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Ez igazából épp semmit sem jelent. Ha más oldalról nézzük, egy új gyártónak már nem kell az úttörők kudarcain, gyerekbetegségein átesni, egy viszonylag kiforrott terméket kell lemásolni és tovább fejleszteni.
Ha megnézed az autóipart, a japán és dél-koreai autók ár-érték arányban, innovációban sokszor verik a tradicionális régi márkákat. Semmit sem jelent, hogy elsőként Németországban Benz papa feltákolt valami pöfögő szerkezetet egy szekér aljára. Szerintem.
A Kingsong-ot 2012-ben alapították, az Inmotion-t 2017-ben. (Az USA-ban!) Az időkülönbség azért nem akkora nagy, mintha a Staropramen sörgyárat néznénk! :)
Nekem a kettő közül csak az Inmotion van meg, de abból három is. V5F, V8, V10F. Meg vagyok velük elégedve, habár hibák azért előfordultak. A V5F beázott (alaplapcsere), a V8 szintén alaplapcserére szorult egy főkapcsoló hiba miatt. De ezeken kívül szorgalmasan vittek mindenhová, a V8 pl. ideális városi járgány. Mindhárom típus nagyon stabil!! A KirályDal gépet azért kipróbáltam, mentem vele, és jónak tűnt. Ha rám hallgatsz, azt veszed, amelyiket akarod!
(Ja van még egy pár Inmotion X1-em is, az a mozgó pár cipő, korcsolya, játékszer. Túl kicsi a kereke, hogy utcára lehessen vele menni.)
Hát a stabilitás kérdése: Szerintem egy régebbi cég mint a kingsong, biztosan megbízhatóbb elektronikával bír, mint az inmotion ami nem oly régi. A hatótáv eléggé helyzetfüggő, mert ugye függ a vezető tömegétől, a sebességtől, a tereptől- emelkedős hegyes vidék vagy sima sík aszfalt. Te is tudod hogy ez mind beleszámít a megtehető kilométerekbe, ja meg az akku mérete is.
Itt egy link, ahol sok infót tudsz magadba szívni.
Köszönöm, de ettől azért komolyabb érvek kellenének a döntéshez.
Stabilitásra, hatótávra, strapabírásra és esetleg olyan hibákra gondoltam, amik döntőek lehetnek egyik vagy másik mellett. Azt gondolom, hogy mindenre egy valaki nem tud választ adni, de már az is jó, ha tudatában van ezek ismeretének és meg tudja esetleg osztani. Olyan oldalaknak is örülnék, ahol ezen két gép tulajdoságait, hibáit kivesézik. Persze én is kutatok ilyenek után, de jobb híján csak a tesztek és ezek videóik találhatók.
Pld az is érdekelne, hogy az utcán, a semmiben hogy lehet a Kingsong-ot letámasztani, mert az Inmotionnál ismeretes, hogy pofára lehet állítani.
Hát igen. A köztisztasági kukás gép utáőn nehéz megszokni egy szép gép látványát. Nem is illene hozzád egy Inmotion. Talán egy leharcolt Airwheel X8 de az is csak gumicsizmában. :)
1. Az egykerekű tömegének nagy része a kerék a motorral, tengellyel, csapággyal és az akkumulátor. Ezek a részek nincsenek rugózva, közvetlenül érintkeznek a talajjal.
2. Csak a pedál van rugózva.( ha jól gondolom lengéscsillapító is kell hogy beépítve legyen)
3. Így a pedál tömege - ami elhanyagolható - áll arányban az ember tömegével. A rugózásba nem szól bele.
4. Egy rugó - akármilyen karakterisztikájú - valószínűleg előfeszítve van beszerelve, különben igen kényelmetlenül nagy elmozdulása lenne ha rálép egy ember.
5. Könnyű olyan rugót készíteni, ami mondjuk 40 kg-ra előfeszítve van beszerelve és max. 120 kg terhelésre elmozdul mondjuk 2 cm-t aztán felütközik.
6. Így ha rááll egy emberke, akkor a különbség csak a benyomódás mértékében lesz. pl. 80 kg emberke alatt 1 cm az elmozdulás - ha és amennyiben mindkét lábán azonos a támaszerő ( egyenesen sima úton halad)
7. Van alap benyomódás, ami az emberke tömegétől függ.
8. Van dinamikus rugózási út, ami az emberkére ható dinamikus erőktől függ. Lehet ez kellemetlen is, ha felütközik a pedál a túl nagy erőhatás miatt. Koppan egyet.
9. Az egykerekűt nem jó gépkocsihoz hasonlítani, mert annak az egyenetlen úton a kerekekre ható erők eltérőek. Ez az egykerekűnél nem lehetséges.
10. Rugózó síléc sincs, ott a térdhajlat és az izomzat. :-)
11. Ez a rugózás érdekes élmény lehet kanyarodásnál. Bedöntöm a gépet, egy lábon állok és a pedál 1-1,5 cm-t még elmozdul a lábam alatt, mert ugye ilyenkor féloldalasan terhelek. Olyan ez, mintha a gépkocsi kormányába rugó lenne. Persze azt is biztos meg lehetne szokni...
Azért érdekes lenne kipróbálni egy rugózós V5F-et. :-)
De egyszemélyes autó elég kevés van. Az egykerekűn átlagban 50-90 kg között lehet a vezető tömege, egy autóban az 50 kg-os egyedül vezető hölgy és az 5 x 90 azaz 450 kg élősúlyú felnőtt férfi között. Ez 9x-es különbség és akkor a csomagokról nem beszéltem ha a nőszemély csak a kozmetikushoz ugrik be, a férje meg betonozni megy a cimbikkel ugyanazzal az autóval.
Jó kis gép lehet, de a f@szbukon is írtam hogy engem a rugózása aggaszt, mert mi alapján állítod be a vezető súlyát? Ha azt nem lehet beállítani akkor az egész egy kalap sz@r.