...hogy a lista alján található két, tavalyi beszerzésű Andecar Viana nem Gödre járnak-e egész véletlenül, mert ezt az ipolysági céget éppen a magyarországi szerződéses járatairól ismertem már korábban is. :) Korábban az LV-762EO c. Irizart láttam tőlük rendszeresen Gödön, de nekem nem onnan van meg, hanem az M3 Szilas pihenőhelyről, ahol egyébként a Molteam is gyakran tartja a járatról kiálló buszait.
A MYZ-819 egy Barbi Maestro, hogy egészen precízek legyünk.
Az RJU-532-n felröhögtem, az az NZX-223 c. Iliade tesója, annak 522 CRA 77 volt az exe. Mégis bő két év eltéréssel kerültek végül Magyarországra.
Az RNN-904 belga kocsi volt (WEB63245113265480, ex Jumbo Tourisme).
Az RWC-429-ért köszönet, ment a spanyol listába, egyébként egy Noge Touring, pár hónapja még Miskolcon árulták (érdekes, akkor a hirdetésben ideiglenes rendszám volt rajta, az eredetvizsgás fotókon viszont ott az eredeti spanyol, úgyhogy ez is kiderült).
Tegnap amúgy én is láttam valamit Pesterzsébeten: RVT-344, osztrák eredetű Setra S415UL, K&V, Határ út - Hyginett Csömör. Nem tudtam, hogy ez a gyöngyösi banda ide is kiterjeszkedett (azt meg főleg nem, hogy vasárnap is van műszak a P&G-nél).
Bőven hiányos az alábbi történet, de támpontnak talán jó. A fővállalkozó a Molteam, alvállalkozóból talán több is van, a BB Trans Hungary Kft. bizonyosan az egyik.
Vannak 12 órás műszakhoz igazodó járatok (6/18), és vannak a 8-17 óráig dolgozókat szállító buszok.
Egy 2018-as vonalhálózati lista így nézett ki, ez azóta bőven bővült:
2018 óta vannak a szállós járatok, egyre több helyről. Egy kint lévő menetrend szerint a 12 órás járatok igazodnak a csúcsforgalomhoz, vagyis amíg a reggeli váltás buszai 4:40-kor indulnak a Góliáttól, Grifftől, Hofherrtől, addig a délutáni járatok (távolságtól függően) már 15-16 óra között elstartolnak. A 8-ra hordó járatok 6:20 - 6:40 között indulnak, és 17:05-kor szállítanak haza.
A legtöbb buszban legalább két iránytáblát látni, így az alábbi lista bőven csak pillanatnyi állapotot mutat, és az eddig látott kocsik is sokszor cserélődnek.
Budapesti járatok:
MAP-660, MAN Lion's Coach: Corvin - Boscolo - Vörösmarty u. - Samsung
MCA-024, Bova Magiq 148.460: Góliát - Samsung
MHB-201 (ex LYR-009), Mercedes O580 Travego: Kispest, Hofherr - Samsung
MHK-267 (ex KVU-560, FLX-482), Neoplan Cityliner: Nyugati pu. - Samsung
MMM-849, MAN Lion's Coach: Óbuda - Samsung
MRZ-322 (ex SGH 235), Mercedes O550 Integro: Griff - Samsung
A Túra Busz-os kocsi az GYC-146, Setra S215HD 4 csillagos üléskiosztással :)
Egy éjszakai indulásos-éjszakai érkezéses, 4 napos ergo 3 ottalvásos erdélyi úton voltunk vele tíz évvel ezelőtt kirándulni a csíksomlyói mise időszakában.
Szerény a felhozatal, pont ez a két járat létezik jelenleg:
- Magna - Várpalota, FJG-699 (ex BA 584 CX, olasz) (Setra S315GT-HD), Túra Busz (Várpalota),
- Cosma Alu - Sárbogárd, NSF-346 (ex 7926 KT 82) (Mercedes Intouro), Komtravel (Komárom).
A várpalotai járaton eddig jellemzően egy S215-ös Setra járt, újabban gyakori az S315-ös.
Egyébként a két kocsi egymás mellől indul, a gyárkaputól (bentről), nem tudom, van-e tényleges jelentősége a táblán a Cosma Alu / Magnának. (És köszönöm a pontosítást. :) )
Egybeesnek az időpontok (14:15-kor áll meg a Köfémnél), de nem. Az a kocsi Sárbogárdról jár a Cosma Aluhoz (a Magna utódja), Pákozdra.
Régebben úgy volt, hogy a Piac tér - Magna járat érintette a Köfémet, amit a pákozdi Imrebusz csinált. Aztán a járat Várpalotáig hosszabbodott, és átvette a Túra Busz. Aztán ez a járat átkerült a Budai útra, a Köfém megállót pedig a komtraveles sárbogárdi járat kapta, kezdetben a PJA-486-tal, később a PFC-825-tel.
Aztán az NSF-346 átkerült a Sárbogárd - Grundfos járatról a Sárbogárd - Cosma Alu járatra (63 -> M7 -> 62 -> Köfém -> Pákozd), de a személyzete és telephelye nem változott. Ezt láthattad legutóbb, bár zavaró az "alu" név és az időpont egyezése. :)
Köfém / Arconic / Sapa / Hydro (ex Könnyűfémmű), Székesfehérvár:
- For Dear Life Kft. (Sárbogárd):
MCK-807 (Mercedes Sprinter 313CDI), 19 fős
NEJ-576 (ex SK-RV 183; Winkler Trans) (Mercedes O550 Integro), 50 fős
NLG-665 (ex AQ-628-NT; Winkler Trans) (Mercedes O550 Integro), 59 fős
- Kamafi-Busz Kft. (Bakonycsernye):
MWE-240 (ex FLR-103) (Mercedes Sprinter 416CDI), 21 fős
- Lilitta Bt. (Dég):
LTH-117 (ex 552-RN-93) (VanHool T815), 57 fős
RDU-543 (VanHool EOS E80), 38 fős
- Macher Busz (M. Cs. e.v.) (Várpalota):
LWW-245 (ex FJT-028, OmniPlus; LLH-644) (Mercedes Sprinter 313CDI), 17 fős
PGR-936 (VW LT46), 23 fős
- Palota Busz Kft. (Várpalota):
ROB-753 (Renault Master), 21 fős
- ismeretlen:
PEJ-309 (ex FKN-635, Silver Bus Kft.) (Mercedes Sprinter 416CDI), 21 fős
Az úticélok csak a lilittás buszokon szerepelnek, azok közül az RDU Dégen át Lajoskomáromig közlekedik, az LTH pedig Enyingre. A sárbogárdi cég buszai közül az NLG Sárbogárdon telephelyes, a Sprinter talán a nagylóki járatot csinálhatja. A Macher-féle kisbuszok közül az egyik Pétfürdő, a másik talán Ősi. A bakonycsernyei Sprinter nyilván a telephelyhez közeli települések valamelyikére járhat.
A kezembe került egy 1989-es újságcikk is, abban pont a Köfém műszakos buszjáratai szerepeltek, akkor éppen 9 darab saját és 9 darab volán bérautóbusszal végezték a dolgozók szállítását.
Vegyes, aránylag retró a felhozatal, amelyik buszon aktuális a cégjelzés, azok alapján egy etei egyéni vállalkozó érdekeltségébe tartoznak a járatok (vagy legalábbis a járatok többsége). Iránytáblát nem láttam, a buszok az alábbiak:
- KES-151, Renault Master (2006), 16 fős (lízingelt)
- LJY-916, Setra S215HD (1991), 57 fős (ex Balázs Busz, Tinnye, előtte Rico Bus, Cadiz)
- LSA-060, Iveco Daily (1997), 20 fős (ex Bekő Tours, Kecskemét, IMAG-ülésekkel)
- NTH-908, Renault Iliade (1998), 41 fős (ex AX-531-RE)
- RBF-015, MAN 10.225 FOCL (2006), 29 fős (ex Kollárbusz, Nagykáta, előtte Autos Paco, Ferrol)
7 darab, egyenszürke, újszerű kisbusz jár ide, se tábla, se cégjelzés, de mindegyik busz első tulajdonosnál van, amelyikről van műszakis kép, az ugyanott vizsgázott. A 7-ből egyet nem sikerült felírni, a többi:
- FJJ-483, szürke (ex világoszöld) VW LT46 (2003)
- MWU-600, szürke MB Sprinter (2014)
- NAR-700, szürke MB Sprinter (2015)
- NWB-400, szürke MB Sprinter (2016)
- PGC-725, szürke MB Sprinter (2017)
- PID-516, szürke MB Sprinter (2017)
A Sprinterek mindegyike 22 fős, az LT46 pedig 19 fős. Utóbbit tartaléknak gondolom (egy ideig nem is volt műszakija), de ez csak vélemény.
PJE-912, Setra S416GT-HD/2, első nyilvántartásba vétel 2008/03/25, első magyarországi nyilvántartásba vétel 2017/10/25, WKK63212513105628, osztrák vámrendszámmal jött be, francia tachográf-matrica volt benne, a Vasi Pegazus Bt. busza volt.
