csepelen vannak nagyon segítőkészek főleg Karcsi 5490/elöl hátul szinter betét. Fogy mint fagyi nyáron de az kopik nem a tárcsa és megnyerő a fékhatás. Kísérletezni itt vagyok én ti csak vásároljatok
Akartam is kérdezni, hogy milyen fékbetétet rendeljek. Az Oem-nél van vagy négyféle hátra. Akkor szinter legyen? Előre viszont csak egyfélét dib ki, és az elég borsos. Van valami jobb beszerzési forrás?
ígértem egy fogyasztási adatot a 24gr-os görgő szettel.
jelentem a fogyasztásom 100km-ként nagyjából 0,5 l-rel nőtt meg városi használat mellett. De az élmény kárpótolja ezt a minimális többletet.
amit viszont “negatívumnak” hozhatók fel ezügyben az a fék elégtelensége ilyen tempónál. Sajnos a vehemencia miatt nagyon gyorsan érek utol bármit, ami intenzívebb fékezést és nagyobb fékerőt igényel. Mivel az én járgányom abs verzió gyakorlatilag folyamatosan ropog, pedig vatta új EBC szinter betétek vannak elől hátul. Sajnos a súly az súly és nem is kicsi amit meg kell állítani vagy lelassítani, egy ilyen súlyú sport motoron ugyanezt egy min 2x ekkora teljesítményű fékrendszer végzi 2x ekkora kerékátmérővel.
Nekem megjött a Mitsuboshi szíj, görgőkből 27-est rendeltem azokat (meg a csúszkákat) még várom. Egyenlőre fogalmam sincs mi vár rám ha belenézek a hajtásba, mivel az a munkatervem, hogy csak akkor állok neki, ha kész a moci többi része. Nagy baj szerintem nem lehet, induláskor nem remeg, nem hallom, hogy csapkodna a szíj, erős gyorsításkor is szépen halad, meglepően elkönnyül az eleje. :)
Megvolt a nagytakarítás, kicseréltem a gyertyákat, kipufogó tömítéseket, megszüntettem egy-két szerintem potenciális zörgési lehetőséget (azokat a kis öntapadós bútorlábra való gumilapokat szoktam beragasztani oda ahol az idom hozzáérhet fémhez vagy egy másik idomhoz) Várom még a teleszkóp szimeringet, addig azt hiszem kicserélem a kerékcsapágyakat, csak úgy a rend kedvéért, elől- hátul. :) Vettem markolatfűtést, azt felteszem, és a fórumtapasztalatok alapján azt hiszem beszerzek egy pár nehezebb kormányvég súlyt is. Alig várom, hogy mehessek vele egy nagyot, de a sajnálatos körülmények miatt most direkt belassítottam, nem akarom, hogy útra készen várjon a garázsban; gyanítom, hogy a szezon most később fog kezdődni...:(((
az év legelején végig túrtam a netet, hogy veszek valahol egy Malossi vagy polini variátort ha már úgy is szíjat cserélek gondoltam dobok rá egy lapáttal. De nem találtam “akciósan” sehol a világon így ez elmaradt. Amit viszont megfigyeltem mindenhol 24gr-os görgővel adják. Gondoltam jó magyar szokás szerint Tescos tuning.. veszek egy szettet ilyen súlyú görgőkből és lássuk mire jutunk...
Ma késő délelőtt kisütött a nap jó melegen így gyorsba széthúztam és be dobtam az új görgőszettet.
az eredmény egészen elképesztő lett.... az amúgy is gőzmozdony módon gyorsuló motor konkrétan egy bő lapáttal gyorsabb lett. 0ról nyél gázon olyat gyorsul h nem hittem el emeli az elejét és ha nem vigyázok a szilárd talajon is el forgatja a hátsó kereket. Valami észbontó legalább 1-1,5mp rövidebb idő 100-ig. De a leginkább szembetűnő amikor 30-40 től húzok egy totált.. szó szerint elszabadul a pokol.
ujra kell tanulnom vele mindent mert sokkal hamarabb történik meg bármi amit akarok. Kipróbáltam a “negatív“ oldalát is 163nál kifogyott.
most feltankolom és egy tank benyát kihajtok belőle h mennyit fogyaszt, mert 100km/h-s sebességnél ugyanúgy 5ezret fordul...
mindenképpen írok a fogyasztást illetőleg. Azt tudom mondani h a városban ez a szett kiválóan használható mivel sokkal mozgékonyabb tőle a motor.
elértem a 20 ezer km-t gondoltam kiírom magamból, remelem találtok benne hasznos dolgot.
Amikor a Titanic kerékpárrá változik.
Avagy Honda Silverwing 20 ezer km-es tartós teszt.
Sziasztok. Utalva a fenti címre, szóval nagyon nagy, nagyon nehéz és jelenleg a második leghosszabb tengelytávú motor/robogó. Egészen addig míg rá nem tudsz ülni és elindulni, de erről majd később. A technikai adatok részébe nagyon nem mennék bele, ezt rommá olvashatjátok a neten. Jómagamról pedig annyit talán, hogy sokéves “pályasport” múlttal rendelkező motoros vagyok közel 40 éves aktív múlttal.
Mikor megvenni készültem, nekem több dolog ami fontos volt a nagyrobogóval szemben.. lehetőség szerint ne legyen egyhengeres a nyugodtabb járás miatt, minél nagyobb kereke legyen az irányíthatóság miatt és menjen mint a mérgezett egér. Ebből a FJS azért hozta a nagy százalékot. Rendkívül finom kultúrált járású kéthengeres kiegyensúlyozott motor ez abszolút pipa, sajnos a kerekei “csak viszonylag” nagyok azaz egy col hátulról nagyon hiányzik, pedig kimérten elférne ez sajnos csak éppen hozta az elvárásaimat, de kicsit illetve nagyon kárpótol az az iszonyatos vehemencia ahogy képes meglódulni nulláról is és gyakorlatilag a legvégső sebesség tartományig. Varió váltás “lukat” visszaesést nem lehet érzékelni végig tol mint egy gőzmozdony. Nagyjából 8mp körül van százon ez városi fordításban azt jelenti h egy jobb 200+le-s járgányt simán otthagy 120-140ig. Ezt sajnos/szerencsére tapasztalom nap mint nap. Ha meglódul a hangja pazar én dörmögő Dömötörnek hívom. Nos ennyit előtérben menjünk végig a motoron.
Eleje teleszkópok kormány világítás: sajnos itt az első gyenge illetve inkább alultervezettnek mondanám az a két első teleszkóp illetve a kormány. A teleszkópok alapból komfortosra vannak hangolva de ezt bizony vastagon alultervezték a motor első kerekére jutó bitang tömeg nagyon nagy, plusz a fékező tehetetlenség sokszor felüti a teleszkóp végpontját. Én próbáltam több fajta olajjal illetve mechanikai rugó “pótlással” de értékelhető eredményt nem sikerült elérnem. Talán egy progresszív rugó beépítésével lehetne növelni a feszességét. A kormány a másik gyenge pont, nagyon gyenge vasból és vékonykára fogott alkatrész hirtelen kormánymozdulatoknál hamar ”hajlik rugózik” ami sajnos jelentősen csökkentheti az irányíthatóság pontosságát. Ez természetesen az első kerékre jutó nagy súlyterhelés egyik “hozománya”. Az első fék egészen jó, persze lehetne erősebb és vagy dupla tárcsás a nagy súly miatt de jól használható a gumi csövek ellenére. Az én motorom ABS verzió, így a nyomáspontját nem érzem mert azonnal ropog, ez nagyon gyakran előfordul velem a városban a tempó/aszfalt minőség miatt, bár a gumicsöveken hiába is keresnék ilyet. Ugye dual-os tehát a hátsó használatakor az első is fog valamennyit, ez jó dolog alig kell az első fékre rányúlni azonnal hatásos. Itt jegyezném meg én lecseréltem a buta és csúnya hosszú karokat ilyen “alis” pár ojrós mindenfelé állítható cuccra, amit nem is bántam meg sokkal jobban kézreáll. Keréktájon még annyit hogy az első gumi kopása a duplája a hátsó gumihoz képest pedig a hátulján irgalmatlan súly van, hajtás és a Rider súlyának jelentős része oda centralizálódik. Az első világítása jó kicsit alacsonyan van így sok autó tükrében nehezen észrevehető ami azért fontos lehet hogy lásson ha mögötte közeledsz. Én itt is fejlesztettem kicsit de nem xenont, hanem az osram nagy teljesítményű kb 30%-al nagyobb fényerejű hagyományos izzóját használom ami nem melegebb mint a régi, de viszon bőven “többel” látok mint 30%. Ezt beraktam az országútiba is.. basszus nagyon komoly fényerő árad belőle konkrétan nappali csinál az éjszakában. Melegen ajánlom mindenkinek.
Továbbhaladva érdemes két mondat erejéig a üzemanyag tankról is szólni. Minden tankolásnál emlegettem a tervezőt aki ilyen faramuci félig nyíló alig hozzáférhető tanknyílást tervezett, űberelve egy rossz belső kialakítással ami minden tankolásnál kicsapódó nem kevés benzint eredményez. végig folyik a fekete műanyagon csúnya nyomott hagyva maga után. Én dobtam rá egy lapáttal, Tucano lábmelegítő van rajta így bujkálva a takaró alatt fröcsög rám a benzin minden alkalommal. Gratulálok..
Üzemanyag fogyasztás.. nekem 4.8-5.3 között ingadozik nyáron városban kicsit több, országúton kicsit kevesebb, bár jelentősen meghaladom mindenhol a lehetségest.. Télen 5.8-6 között van. Észrevettem hogy nem szereti ha kicsit felmelegítem és úgy indulok el ilyenkor többet fogyaszt, így beindította és megyek vele legfeljebb menet közben melegítem lassan. Olajfogyasztása nincs az elmúlt 20 ezer km alatt 5 olajcsere alatt összesen nem volt egy dl. Itt jegyezném meg hogy ez egy abszolút precíziós motor tehát érdemes azt a “kevés” karbantartást lelkiismeretesen és prémium termékekkel megejteni, higgyétek el hosszútávon meghálálja. Nálam ez minden 4 ezer km után olaj összes szűrő itt a légszűrő csere fontosságát kiemelném mivel nicasil-os a henger így nagyon érzékeny a bejutó por kosz által keltett felmaródásokra a hengerfalon. Ezek okozzák jellemzően később az olajfogyasztást. A hajtásban a szíj 24 ezrenként kell cserélni gyári minőségű alkatrész esetén az olajjal második cserénél tartok ezt 10 ezrenként eresztem le. De még így is nagyon minimál költségen fenntartható motor.
Itt jön egy újabb gyenge pont, mivel a motor alacsonyra van építve és hosszú a nyomtávja bizony vigyázni kell egy padkáról való leugratásnál, mert pont a motorblokk alja ami leér és könnyen odaverődik
a sarokhoz rossz esetben beverheti a kartert amit nagyon drága mulatság megjavítani. Tehát így hogy alacsony és hosszú az egyenes futása egyszerűen kiváló kanyarodás kor viszont minden sokkal hamarabb történik, könnyebb kilendíteni az egyensúlyból ilyenkor egyből 500kilósnak tűnik jobb esetben, rosszabbnál pedig sokkal gyorsabban ér földet velünk együtt. Nagyon figyelni kell a súlyára, mert amilyen könnyed a mozgásában annyira könnyen le is lehet rakni a tehetetlensége miatt.
Könnyedség.. ez itt nagyon összetett az alacsony súlypontból motorerőből kormányállás és távolságból fakadóan már 5km/h sebességnél rettentően stabillá és könnyen vezethetővé válik. Itt utalnék vissza az írás címére amiben a kerékpárt említem. Nem véletlen a hasonlat kb akkora kar és kéz erő szükséges az irányításához vagyis jóformán semmi. Nem volt meg olyan motorom ahol a kormány tartás dekában mérhető.. Menet közben terhelés nélküli szabad tartást tesz lehetővé ami sok sok km után sem tud fárasztó lenni. Ez tehát full pipa.
A szélvédelme egészen jó gyári plekóval ami tíz centivel van a szemmagasságom alatt így élesen látok el felette nem töri sz@rrá a fényt ami sokéves motoroknál borítékolható és a szél sem ér jelentősen. Ez azért változó lehet hiszen én “csak” 174 cm vagyok, magasabb embereknél ez jelentősebb lehet, de több helyen lehet hozzá kapni nagyobb magasabb túra Plexit. A Tucano a lábteret kb 80%-ban levédi pluszban, ha közlekedést vele télen.Az ülése elől hátul pazar kényelem egy kis támasza van mögöttem ami stabil biztonság érzetet kelt.
Szerintem egy ülésfűtés beépítésével pár ezer Ft-ból full extrássá lehet tenni már ha valaki(k) használják az átmeneti időszakba is.
Az ülés/ülésmagasság alacsonyan van könnyű támaszkodni a földön akár két lábbal is.
Nagyon kényelmes mind a vezetőnek mind az utasnak, kényelmes kihajtható hátsó lábtartóval ami gumi felsőrésszel rendelkezik így minden rezonanciát kiszűr. Az ülés alatt lévő úszómedence bőven elégséges egy zár és egy nagyobb nyitott bukósisak befogadására vagy egy A3 méretű tatyó vagy akár egy zsugor fóliás 6os pakk 2l üdítő befogadására tehát nem kicsi hanem kurv@ nagy. Egy méretesebb hátsó doboz felszerelésével akár 2hét motyó is elfér benne persze motoros gondolkodásmóddal..
A hátulja futómű egészen jó főleg 1 személynél 2 nél csontra rá kell állítani. Teszi a dolgát, de ez is mint az eleje nagyon komfortosra van hangolva. Szerencsére a kerék illetve a gumi ballonossága sokat el tud nyelni a kátyúkból. Nálam sokat játszik a két személy, járjuk az országot balcsit monstre amikor csak lehet. Szép formás hátsója van viszonylag erős hátsó világítással.
Van még rajta egy rögzítő fék is nevezzük kéziféknek jó dolog annyi a gond vele h én nem igen használom de raktam bele új betéteket amik használat nélkül kopnak... fura..
Szóval összességében az egyik legoptimálisabban használható nagyrobogó finom borzongással ha gyorsra veszed veszitek a figurát, megspékelve az unalomig biztos szabályszerű és életvégig tartó működéssel és abszolút utazó komforttal. Több komolynak mondható nagyrobogó volt a tulajdonomban de azt kell mondjam a honda bőven egy lépéssel előttük halad.
Remélem tudtam segíteni a gondolataimmal vagy esetleg átlendítenem egy holtponton.
Jó a kérdés... igen bár gumifüggő. Az enyémen most a 2dik legjobb van ez Michelin city grip 1 széria itt 4 milkó maradt az oldalán de a következő a pirelli diablo rosso Scooter ami a legjobb lesz. Jobb eredményt nem várok tőle legalábbis milliméter ben, de jobb hosszabb élettartamot igen a két komponens miatt. És itt el is érkeztünk az egyik gyenge ponthoz.. nagy sebességű kanyarvételnél ha út egyenletlenségnél külön külön kezd el pumpálni a két futómű ráadásul nem is egy amplitúdóban ez olyan oldalirányú billegést eredményez h a hajunk szála égnek áll.. ezt sokszor kipróbáltam a teló olajcserék során a Fradi pályánál lévő felüljárón át kifelé sokkal...
Bocsánat lehet félreérthető voltam.. nem”buta” az eleje hanem a bitang súly miatt ami ez első kerékre nehezedik könnyen felüt a teló. Az olaj viszkozitásról annyit h én már 4dik alkalommal próbaszerűen cserélek olajat vékonyat kevertet vastagot és gyak.. semmi különbséget nem tapasztalok pedig nagyon vehemensen közlekedem vele. Ezért irtam a rugó pótlást az legalább mechanikailag segít egy “kicsit”
Igazad van. Tervbe is volt véve a 15-ös vagy 20-as olajra való csere, csak aztán ahogy mentem vele (igaz csak kb.100 km-t ) nem tűnt butának az eleje. De tényleg illene, hiszen ki tudja mikori az olaj. A becsúszószárak és a szimmeringek amúgy szépek.
ha már ennyire szét döntötted, az első teleszkóp olajcserét és vagy szimering cserét ne hagyd ki mert az a gyenge pontja. Túl komfortos ra van fogva így hamar tönkre teszi az olajat. Sőt ha szétszeded és elfogadsz egy jótanácsot a rugó fölé rakj be egy 1-1,5 cm gyűrűt így kicsit jobb lesz a tartása a rugónak.
Üdv.Bocs hogy beleszólok a beszélgetésetekbe amúltkor próbáltam érdeklődni a fórumon de senki nem válaszolt.ha meg tudnád adni hogy hol vetted a plexit azt megköszönném.most vettem én is a motort de törött a plexim
Ma megérkeztek a kipufogó tömítések, a szűrők és a görgők, holnap jön a szíj (Mitsuboshit rendeltem a fórumon olvasottak alapján), tegnap már beszereztem az olajat és a gyertyákat, vettem két új fékkart is. Ma hívtak, hogy mehetek a plexiért, úgyhogy meg vagyok döbbenve, mert az összes rendelést vasárnap adtam le. :D
Ma elkezdtem szétszedni a motort, a nagytakarítás első lépése (találtam végre egy képtömörítőt amitől csak kismértékben kapok agybajt):
Gratulálok a jó vásárhoz. A futás teljesítmény még akár valós is lehet a leírtak alapján max az évjárata lehet gond a műanyag és gumi alkatrészek öregedése miatt, bár amennyiben kulturált körülmények közt tárolták akkor még az sem. Egy nagy karbantartás ill. sérülés eltüntetés után még biztosan jó ideig sok-sok élvezetes km-en át gurulhatsz vele :) .
Ui: A Givi Airflow plexi a legjobb választás hozzá.
Megvagyok! :) Egy Silver Wing 600 lett a befutó a futottak még jelöltek közül. Egyszer- kétszer az elmúlt hetekben megnéztem a hirdetését, de láttam a képeken, hogy hiányzik a króm a kipufogóról, úgyhogy gondoltam borult is, mivel olcsó volt feltételeztem, hogy elhanyagolt is és nem akartam projekt motort. Aztán egyszer volt szabad délutánom, és mivel viszonylag közel volt gondoltam elszaladok és megnézem tapasztalatszerzési céllal. Ahogy megláttam, az első benyomásom az volt, hogy pont erre számítottam. Mindkét oldalára borult, letört bal fékkar, hiányzó kipufogó borítás, enyhén besárgult plexi. A tulaj elmondása szerint ki akarta próbálni a nagyrobogók műfaját, de nem jött be neki, évek óta csak áll a garázsban, nemigen használják.
Ahogy elkezdtem aprólékosabban végignézni, feltűnt a kopásmentes kulcs, a kopásmentes gombok, a koromfekete műanyagok, az újszerű féknyergek, tárcsák, felnik, az eredeti ülésnyitó teleszkóp, a kezelési könyv a kesztyűtartóban. Amitől igazán megdobbant a szívem, az az ülés alatti tároló volt, karcmentesen, benne az újszerű szőnyeggel. A motor kicsit egyenetlenül járt, a tulaj szerint amióta megvette alig használta, úgyhogy reménykedtem benne, hogy csak belezápult a 95- ös benzin.
Kicsit vívódtam az esztétikája miatt de aztán úgy döntöttem, hogy mivel 250.000- el olcsóbb az irányára mint az addigi favoritomnak, még akár egy fényezés is belefér. Alkudtam egy pofátlant és másnap elhoztam; a 70 km- es úton egy szava sem volt. Mire kigurultam a kapun, kisimult a járása (az első kúton azért telenyomtam 100-as benzinnel), nem húz félre, nem ráz, nem zörög. Otthon megállapítottam, hogy a fényezés szép, a kétoldali borulós karcot kivéve hibátlan. Már leadtam a rendelést az Alin a kipufogó borításra, és a Givi Airflow plexire amiről itt a fórumon olvastam, mert szerintem a gyári plexi egy katasztrófa. Hétfőn lecsupaszítom, tartok egy nagytakarítást, kicserélem a folyadékokat, gyertyákat, szűrőket, és átnézem a hajtást. (ezt minden robogómmal megcsinálom vásárlás után)
Nagyon tetszik, élveztem vele az utat! Robogóhoz képest elég merevnek tűnik a váz, kezes, csendes, fürge, kellemes a rugózása, és hát olyan japánosan működik rajta minden. :)
A motor 2001- es, a kezelési könyv olasz/spanyol/talán holland, a km óra állása 37.000, ami nyilván nemigen igaz, de szerintem az első külföldi, és talán az első magyarországi tulaja is jó gazdája volt a gányolásmentes állapotból ítélve.
Próbálkoztam fényképfeltöltéssel, de de egy idő után feladtam mert nem tudtam eléggé lebutítani a fotókat, bocsi. Mindenki képzeljen el egy Honda Fjs- t a szokványos unalomezüst színben. :)))
Aki nem ismeri: típusspecifikus, mindkettő SW-T-re (400/600) stabilan felszerelhető. Vízhatlan, belül műszőrmével borított. Felfújató oldalzsákok adnak tartást neki oldalt így nagy tempónál sem lobog. Fényvisszaverő betétekkel oldalt. 10 fok alatt is kényelmesen lehet vele motorozni. (álló helyzetben az első ülést le lehet vele takarni így nem lesz vizes mikor indulni akarsz)
Irányár 19.900 Ft.
Givi túraplexi típusspecifikus (szintén mindkét SW-T-hez felszerelhető) is várja új gazdáját.
Hali, természetesen a tiédet is láttam, szimpi is volt, főleg az előélete miatt. Azért még halászgatok tovább de én is úgy látom, hogy árban nyújtózkodnom kell még egy kicsit. A múlt héten még hirdettek egy Sw-t 600- t 1,2- ért, azon addig vakaróztam, hogy már le is került a Hahuról...
üdv köztünk még akkor is ha még csak a szándék van meg egyenlőre! Az első ami a legfontosabb a kevés km ebben a típusban és korban gyakorlatilag lehetetlen vállalkozás, hiszen ahogy írtad a használatát mindennapi, ingázás, nagy kirándulás... ez általános akár itt miközöttünk fórum lakók körében, de külföldön méginkább. Tehát a “kevés“ km általában kamu gyanús. Alapvetően a honda ezt a típust mindkettőre melegen ajánlja nagyon sok technikai dolog miatt. Ezekbe nem mennék bele mélyen de pár apró dolog... alacsony építés és súlypont, hosszú nyomtáv, minimál fogyasztás, iszonyat tolóerő, magas nagyon magas pályatempó lehetősége csíkig megrakva, de az űberkirály véleményem szerint a karbantartás kvázi minimalizáltsága. Tehát a km futás abszolút indifferens. Az enyémbe 73 van mindjárt napi 60-120km megyek gyakorlatilag egész évben. Van benne vezérműlánc..?. nemá... tényleg?😃😃
viccet félretéve én végigolvastam ezügyben (is) a komplett netet, de 150 től találtam egy két instrukciót lánc “problémára”
no ez a lábtartó probléma ismerős.. anno én is azért váltam meg az x9től asszony pajti panaszkodott h kifordul a térdkalácsa egy idő után.
ha FJs akkor enyém a legfiatalabb, ráadásul abs verzió ami szerintem nagyon fontos és ráadásként 1 guriga alatt van rendesen.