SZiasztok srácok,lenne egy problémám.A facén a honda silver wing csoportba már írtam,de itt hátha nagyobb szerencsém lesz,előre is köszi a válaszokat.Nem világít a tompítottam ha ráadom a gyújtást,és nem kapcsol a fényszóró sem,viszont a fénykürttel mindkettő világít.Tehát izzók jók,biztosítékok jók és minden más működik rajta.Szétkaptuk az elejét.első idom és kesztyűtartós fekete idom lekerült.széthúzva csatlakozók és a lámpához nem jön áram csak nagyon pici.Gyújtás kapcs. megnézve,az a tippünk megy az áram a műszerfalig.de onnan nem jön ki az égőkhöz,abba már nem mertünk belenyúlni..mi lehet a baj....valami tipp ????? köszi...pacsi...!!!
Helló! Tegnap ránéztem a teleszkópokra. Az olaj tele volt fém szemcsékkel. A 3-as számú távtartó mellett az egyik oldalon elég sok fém volt található. Elég sűrű volt az olaj, úgy tippelem 15 W-s lehetett. Viszont meggyűlt a bajom a 11-es olajzárónak nevezett műanyag alkatrésszel. Mikor kivettem a rúgót a teleszkóp szárat lehúztam az alsó állásba. Kár volt. Ez a műanyag alkatrész úgy beleszorult a teleszkóp szárba (mindkét oldalon), hogy csak célszerszámmal tudtam kiütni. Lehet hogy ez gyártási probléma, vagy lehet, hogy a teleszkóp szár után gyártott és nem megfelelő a mérete. A csúszó perselyek szerintem megfelelőek voltak, nem láttam rajtuk kopás nyomot. Esetleg van valakinek ehhez hasonló tapasztalata teleszkóp szereléssel kapcsolatban?
Sajnos nem túl közel vagyok hozzád, kiskunmajsai vagyok. Ma elég sokat vizsgálódtam, segítséget is kértem. Annyi bizonyos, hogy a kormánycsapágy nem lóg.
A kereket is megnéztem, a sárvédőt és a féket is leszereltem hozzá. Nem lóg és szépen akadás mentesen forog. Az első fék ad kattogó hangot. Az első teleszkóp viszont furcsán viselkedett, mert rugóztatás közben kétszer is összenyomott állapotban maradt, legalább is elég lassan rúgta ki magát.
Amiért az egészet kérdeztem... Feleségemmel elmentünk a Balatonhoz 2 napra. Elindulásokkor éreztem némi bizonytalanságot a motor elejében. Kicsit olyan érzés volt mikor kevés a nyomás a gumiban. (egy személlyel is volt ilyen tapasztalatom). 50-es tempónál pedig egy kicsit a motor mintha jobbra-balra hintázna.
Köszi a választ! Megnéztem. Kezemben épp nem érzem a kottyanást, viszont hallhatóan valami kattog előre - hátra mozdulatoknál. Még egy kicsit vizsgálom, hogy biztos a kormánycsapágytól jön-e a hang.
bár őszintén szólva ha már kompletten cseréleD egy 100%os szettre a kuplungodat, talán egy kb 50%os szijat nem lenne érdemes benne hagyni. Tudom h az megint egy rakat pénz..
mindegy majd a szerelő gondolom rámér aztán mondja milyen állapotban van.
A harang ritkán megy haza hiszen nem annyira kopó alkatrész ezért vannak pofás benne amik jobban kopnak adott esetben, de persze rá kell mérni. Mennyi km van benne h ilyen vehemes alkatrészek kellenek?
Sajnos a polini már nem elérhető úgyhogy marad a kalocsai. Még most gázadáskor elkezdett nyöszörögni és kuplungcseét javasolnak szóval még látom mi kellhet még! Lehet kuplungharang is és erre nem gondoltam
Ha variatort veszel fontos h nem adnak hozzá külső tárcsát ezt külön kell megvenni. Illetve ha már ezeket cseréLED a hátsó kontraszt rugót is kellene beleértve a hátsó kuplungot is. Így lesz teljes a szett.
a sportlégszűrő nyitott kipufogó nélkül szart se ér hiszen hiába jut be könnyebben a levegő kifelé ugyanolyan lassú.
Hát azért egyszerre nem megy minden a variátor belefér még az idén meg a fék.
A rugó csak elöl az is szerintem tavasszal. A kérdés ami még maradt mennyire tartós a variátor, ha komplett szettet veszek ajánlott e még valamit cserélni.
Eddig Tatabányán a Yamahánál szervizelték de ha van jobb ötlet hol elgurulok máshová is.
A kipufogót nem cserélném a sport légszűrő önmagában is ér valamit? Hol lehet beszerezni?
Tyű ez egy szép és komoly fejlesztés. Mindegy melyik variátor én inkább a politikai felé hajlok de ez szubjektív. Fékbetét témát pár oldallal ezelőtt beszéltuk megtalálod ..
a Bitubo nagyon jó választás főleg ha mindkét helyen cserélsz. De elől fényévnyivel jobb lesz.
esetleg egy sport légszűrő ha már a fordulatszámba “belenyulsz” egy sport kipufogó rendszerrel..
a sport motoron van egy komplett rávaló rendszer vállalható áron leömlőstül
a kymco felejtő, problémás.. lásd BMW c 650 sorozat... még ott is.
majesty csak az újabb 10 utáni széria jó kényelmes de punnyadt gyenge
beverly nagyon jó... lenne ha megmaradtak volna az M27es blokknál.. de nem. Az Evo blokk egy rakás kula agyon kell tuningölni h erő legyen benne. Egyebkent kényelem futómű pazar..
tmax500 csak a második széria injektoros 04 től, pazar minden porcikája ha, ismétlem ha vannak benned sportos allűrök ugyanis ilyen használatra lett tervezve. Illetve azért hiányzik belőle pár lóerő szerintem, de nagyon jó alternatíva leginkább 1 személynek ha jól megnézed.
marad a Honda...
a legnagyobb (tengelytáv) legnehezebb.. talán még a “legkisebb” kerekű is.
És ezzel gyakorlatilag be is fejeződött a “negatív“ jellemzők tömkelege.
két személlyel egyik sem tudja vele felvenni a versenyt sem tempóban sem fogyasztásban sem komfort kényelemben sem gazdaságosságban.
fényezhetném tovább de majd te döntesz, talán annyit még h a típusaid mind voltak alattam rövidebb hosszabb ideig nagyon “mélyrehatóan” teszteltem őket anno motorversenyzőként.
egyébként elkezdtem egy 10 ezer km tartós teszt megírását az FJs 600 omról ami most lett meg de az még azért 1 hónap mire összeszedek hozzá mindent.