"Igen onnan. Írtam a típust és küldtek 2 fajtát hogy milyet csináltak eddig. És az elsőt választottam. Szinte mind1 a hossz mert olyan kevés a különbség. Ezt írták!! Köszönjük megkeresését. Eddig két típushoz gyártottunk gázrugót:
FJS 600: 06-1k1k-120-105-283 Paraméterek: Rúd átmérő: 6 mm Csatlakozók: furatos;lapvastagság: 8 mm; furat: 8 mm
Kitolóerő: 120 N
Löket (rúd hossza): 105 mm
Szerkezeti hossz (kinyitott állapotban a furatközepeknél mérve): 283 mm
FJS 400: 06-11-150-105-300 Paraméterek: Rúd átmérő: 6 mm Csatlakozók: furatos;lapvastagság: 6 mm; furat: 6 mm
Kitolóerő: 150 N
Löket (rúd hossza): 105 mm
Szerkezeti hossz (kinyitott állapotban a furatközepeknél mérve): 300 mm
Ár (mindkét típus esetén): 3300 Ft + ÁFA / db Mennyiség: 1 db Utánvétes postaköltség: bruttó 1080 Ft Szállítási határidő: megrendeléstől számított 1-1,5 hét
A leírt méreteket kérem mérje le az Ön motorjának teleszkópján. Amennyiben egyezik valamely típussal, megrendelés esetén írja meg cégünknek, számlázási és postázási címmel mellékleve.
Így fotóról rendben lévőnek tűnik, ha olasz legyél aprólékos honnan származik tenger és környéke ilyesmi.. a hátsó és első gátlók állapota fontos keréken lenyomod majd érzed milyen gyorsan jön vissza a hátulja. Minél gyorsabb annál szarabb a teló. Elől fura olyan mintha csak rugózna csillapitás nélkül de azért nem szabad felüssön. A blokk azonnal indul nincs ketymeretye... ha van felejtő..
jeghideg motor, mikor odamész te melegíted lehetőleg ventillátorig. Olaj csekk!!
Fordulat fokozatos esés kb 1300ig
kormánycsapágy mindenképpen
ha mész vele 5 ezres fordulat éppen 100km/h ha magasabb rögtön +50 a vario szett bele mert kopott.
kicsit visitó hang 60-80 között ez a szij no problemó de ha hallod még 100 felett nincs olaj az áttételben.. ezt szeretik elfelejteni
a baloldali fékkarra 2 darab mikro kapcsoló van rákötve... ha kicsit húzod meg akkor csak a féklámpa kapcsolóját működteti ha rendesen rámarkolsz hallani fogod a másik kapcsoló hangját no ekkor tudod indítani. Elég bugyuta megoldás de ez van. Az alsó nem igen szokott zűrös lenni teljesen zárt.
oldaltámasznál van egy kapcsoló, azt kell kitakarítani vagy kicserélni ha menthetetlen, igazából ez egy biztonsági kapcsoló, hogy ha el is indítod véletlenül húznál egy gázt nem szökik meg a motor :D
Viccet félretéve miért gond ha jelez, figyelmeztet? Pár hozzászólással visszább leírtam hogyan kell reset-elni. kb. 5 másodperc az egész. Persze a szíj cseréje picit azért tovább tart. :)
A legegyszerűbb módon a reset-től számol és pontosan 24k km megtétele után jelez ismét.
Draky74:
Igen lapkás...szerencsére.:) Ez a megoldás a legtartósabb. Japán motoroknál máig is előszeretettel alkalmazzák. A legtöbb esetben élettartamig jó amennyiben időben kap jó minőségű friss olajat és nem hajtják szét. Max nagyon sok km után nőhet picit a hézag és okozhat halk ketyegést de ezért kár szétbontani mert káros hatása nemigen lesz. A hézag elfogyása egyáltalán nem jellemző.
Egyébként a beállításához szükség van egy lapka készletre és tiszta körülményekre, leginkább egy jól műhelyre és nem utolsó sorban egy precíz mesterre.
Még az olasz mester is csak futólag említi egyik videójában kezében tartva a készletet és megjegyezve, hogy nem volt még szüksége ilyen beavatkozásra.
Itt a fórumon érdemes visszaolvasgatni, mert szinte minden eddigi és elkövetkezendő kérdésedre találsz választ.
1: Alapjárat meleg motornál 1300 /+-50. Az ülés felemelése után egy csavarhúzóval beállítható a hozzá tervezett felső burkolaton lévő lyukon keresztül. Érdemes előtte benézni az ülést és a burkolatot leszerelve mert van ott két furatban lévő csavar is amivel a hengerek benzin-levegő keverék arányát tudod beállítani külön külön.
2: Az a kérdés, hogy hol csöpög? Amennyiben a dugattyú nem tömít rendesen akkor cserélni kell rajta a karmantyúkat amihez lehet kapni felújító készletet.
3: A V-belt lámpa reset-től számítva pontosan 24k km múlva kezd jelezni, figyelmeztetve a szíj állapotának ellenőrzésére ill. az gyári spec. szerint a cseréjére.
1. Gyújtás kikapcsolva (off) 2. A mode és a reset gombot benyomni, és nyomva tartani. 3. Gyújtást ráadni. 4. Ha elkezd villogni a V-belt lámpa, el lehet engedni a mode és reset gombokat. Ekkor a V-belt lámpa kialszik. 5. Kész. Le lehet venni a gyújtást, vagy indítózni.
4: Bontott alkatrészeket a Jófogás oldalán láttam de mechanikai alkatrészek terén én legfőképp a gyári újakat ajánlanám bár eléggé borsos az áruk. Néhány fontosabb dolgot megkapsz motoralkatrész boltban is. Jó szerelőt én nem ismerek a szervizeken kívül. Ebben talán majd segít valaki más. Magam szerelem a motorom kizárólag magamnak. Másra nem is bíznám. :)
5: Első Izzók cseréje alulról felnyúlva viszonylag egyszerű. Helyzetjelzők 45 fokban elfordítva kiemelhetőek, a fényszóró H7-es izzói pedig a gumi záró kupak lehúzása után egy rugós fül kiakasztásával kivehető. Kisebb kezűek előnyben. :)
6000rpm 50-nél? Ott tényleg baj van. Szét kellene bontani a hajtást és lehet azonnal ki is derül mi a bibi.
Akár szorulhat is a kontraszt rész vagy kopott, tükrös, kikeményedett oldalfalú a szíj. Esetleg túl könnyűek vagy kockára koptak a görgők és poros, szennyezett a pályájuk. Mindenesetre a nagy rugót én mindenképp cserélném, hacsak nem volt mostanában.
Szia! Pl. Hegynek felfelé húzatod, vagy lefelé gurulsz még nagyobb különbség is lehet a fordulatszámnál :). Egyébként kopott hajtáslánc, szíj, tárcsák, görgők, kontraszt rugó (leginkább az utóbbi) növelheti a hajlamot.