Itt a fórumon érdemes visszaolvasgatni, mert szinte minden eddigi és elkövetkezendő kérdésedre találsz választ.
1: Alapjárat meleg motornál 1300 /+-50. Az ülés felemelése után egy csavarhúzóval beállítható a hozzá tervezett felső burkolaton lévő lyukon keresztül. Érdemes előtte benézni az ülést és a burkolatot leszerelve mert van ott két furatban lévő csavar is amivel a hengerek benzin-levegő keverék arányát tudod beállítani külön külön.
2: Az a kérdés, hogy hol csöpög? Amennyiben a dugattyú nem tömít rendesen akkor cserélni kell rajta a karmantyúkat amihez lehet kapni felújító készletet.
3: A V-belt lámpa reset-től számítva pontosan 24k km múlva kezd jelezni, figyelmeztetve a szíj állapotának ellenőrzésére ill. az gyári spec. szerint a cseréjére.
1. Gyújtás kikapcsolva (off) 2. A mode és a reset gombot benyomni, és nyomva tartani. 3. Gyújtást ráadni. 4. Ha elkezd villogni a V-belt lámpa, el lehet engedni a mode és reset gombokat. Ekkor a V-belt lámpa kialszik. 5. Kész. Le lehet venni a gyújtást, vagy indítózni.
4: Bontott alkatrészeket a Jófogás oldalán láttam de mechanikai alkatrészek terén én legfőképp a gyári újakat ajánlanám bár eléggé borsos az áruk. Néhány fontosabb dolgot megkapsz motoralkatrész boltban is. Jó szerelőt én nem ismerek a szervizeken kívül. Ebben talán majd segít valaki más. Magam szerelem a motorom kizárólag magamnak. Másra nem is bíznám. :)
5: Első Izzók cseréje alulról felnyúlva viszonylag egyszerű. Helyzetjelzők 45 fokban elfordítva kiemelhetőek, a fényszóró H7-es izzói pedig a gumi záró kupak lehúzása után egy rugós fül kiakasztásával kivehető. Kisebb kezűek előnyben. :)
6000rpm 50-nél? Ott tényleg baj van. Szét kellene bontani a hajtást és lehet azonnal ki is derül mi a bibi.
Akár szorulhat is a kontraszt rész vagy kopott, tükrös, kikeményedett oldalfalú a szíj. Esetleg túl könnyűek vagy kockára koptak a görgők és poros, szennyezett a pályájuk. Mindenesetre a nagy rugót én mindenképp cserélném, hacsak nem volt mostanában.
Szia! Pl. Hegynek felfelé húzatod, vagy lefelé gurulsz még nagyobb különbség is lehet a fordulatszámnál :). Egyébként kopott hajtáslánc, szíj, tárcsák, görgők, kontraszt rugó (leginkább az utóbbi) növelheti a hajlamot.
Tulajdonképpen még nem de a fotó amit felraktam kicsit csalt.. ugyanis mégegyszer lebintottam belenéztem és így h precizen ráfokuszáltam kiderült h a csak a cső egyharmada Kormos a többi része ugyanolyan mint a másik. Persze azért a korom ott van, de az a gáz h nem tudom külön mérni a hengerek töltését égését merthát a leömlő nincs perforáció hozzá. Egyenlőre még keresem a megoldás emberét aki mond rá valami okosat..
Új akksival is, és régivel is csinálta.
De megoldódott!
Biztosítékot kellett cserélni.
Amint azt kicseréltem működött és volt csomi világítás is.
https://kepkuldes.com/image/WQCCzA
https://kepkuldes.com/image/WQCqqY
Szóval, ha már írtam róla eszembe is jutott milyen lusta tudok lenni így ellentételezésként azonnal neki is ugrottam a javításnak. Marhára bosszantott h mindig volt egy gyufásdoboznyi folt amerre jártam.
tehát volt itthon jó kis mannol pasztám kifejezetten ilyen célra meg pár szerszám és szét is dobtam a környezetet. Nem mondom h tudtam a nohauját de azért nem vesztem el. Van néhány Achilles pontja de fél óra alatt kint volt a fedél.
olaj leeresztés kipufogó kompletten pár csatlakozó hátsó kézifék visszabontás és már a kezemben is volt a fedél. Tisztítás kapirgálás és már mehetett is vissza. A szabadonfuto term.. darabjaira hullott de rájöttem h illik össze.
osszeraktam és most várok amíg a paszta meg köt. Pár fotót teszek ide h mi történt.
SW betegség vagy ha úgy tetszik típushiba mint ahogyan a középállvány függesztésének megkopása vagy a hosszú szíj okozta belengések nyüszítő néha csattogó hangja. Szerencsére nagyon kevés azért a probléma. A generátor és gyújtásjeladó kábelkivezetésnél indul meg a szivárgás. Youtubon vannak videók a a javításáról.
Jahh... ne is mond. Az enyém is... sőt az okát is tudom.. a generátor dekli alatt gyárilag csak paszta van tömítés nincs és egy idő után “elhalálozik“ a paszta és elkezd átpárologni az olaj...
már készülök h újra pásztázzam de nyárr van állandóan rajta ülök nincs időm szét szedni olajat leereszteni,pasztázni összerakni várni... talán majd olajcserénél nemsokára
Azt nem tudom vannak e alternatívák, csak annyi volt bennem h ha lehet újabb fejlesztésűt választok hozzá. Illetve ki is akartam már cserélni. Nagyon fáintos ajánlom mindenkinek.
és igen van különbség de a réginek sem volt semmi látszólagos baja. De....
alacsony fordszámról félgáz húzással hallottam valami apró becsörrenő hangot bármilyen benzinnel használtam, ezért gondoltam h cserélek. Most nem hallom tehát már pozitív a változás, és úgy érzem magasabb tartományban fickósabban pörög... persze ez lehet szubjektív de mégis úgy érzem. Megérte a 9k-t
Legfőképp abban, hogy legalább 60-70k km-ig elfelejtheted az újbóli cseréjét. Elvileg nüansznyival kisebb lesz a fogyasztás mivel tökéletesebb az ív és az égés de ezt nehéz lesz mérni.