az nem csak egy lemez hanem vele illetve mögötte van egy hőelnyelő valami bakelit féle anyag, ez a két dolog tart távolságot a gyors visszahülés miatt a betét és a féktárcsa között h ne “állandóan“ legyen surlódó felület a két alkatrész között.
Pótold ha más nem a bontóban lévőkön talán meg van..
az biza nem jó mert az a két darab lemez a betétek mozgását hivatott megakadályozni hideg meleg hatások miatt, ezért vannak rugóacélból. Ha nincsenek bent akkor úgymond csillingel a fék mikor használaton kívül belemész bármilyen felület hibába. Pótolni szükséges... csatolom helyet ahol meg tudod rendelni meg is jön csak kicsit lassúak de messziről jön... árban sem vállalhatatlan látni fogod..
ha gondolod mikor meg jön átgurulsz kb 10 p és ok lesz.
Tegnap szert tettem egy új hátsó fékbetét szettre erre..: EBC FA196HH Sintermetal fékbetét
azt kell mondjam őszintén legalább 25% különbség van pozitív irányban a hátsó fékhatásban. 9e volt a szett azt gondolom jó ár. Csepelen vannak tele cuccal
az ülés alatti idomot szedd le, ami a tároló előtt van. Ott van egy csavar a két szívóoldalon a pillangószelepházon. Tekerd be teljesen és jegyezd fel, hogy mennyit tekertél, ez az origód. Majd tekerd ki addig, amíg üzemmelegen nem áll be 1200-1300 körüli értékre a fordulatszám.
Köszönöm mindenkinek a segítséget, az oldalsztender - indítás gond kapcsán.
Egy Honda motorteszt olvasáskor lett meg a megoldás. Többeknek ez biztos triviális, de nálam csak 2 hete van a gép, előtte pedig egy Kawa R6N -en ill. egy Honda PS125 volt.
Szóval, sajnos nem tudtam, hogy a hátsófék kart erőteljesen kell behúzni az indításkor, nem elég a féklámpa kapcsoló kattanásáig.
Ezek után már rendben van a dolog.
Lehet, hogy a kezelési könyvében ez benne van, de akkor átsiklottam felette, mert becsületemre legyen mondva, átnéztem az egészet.
Próbáld meg ilyenkor jobbra meg dönteni a motort hátha segít. Arra gondolok hogy a rajz alapján egyben dőlésszög érzékelő is egyben. Csak ezt találtam "Senzore angolo di inclinazione" néven. Persze ez csak egy teória.
elfordulásnál nyitja vagy zárja az áramkört. Zárt állásnál ez a behajtott sztendert jelenti zárja az áramkört. Az elve valószínűleg nem manuális kapcsolódó hanem talán hal szemes jeladós... mágnes ilyesmi. Javítás szerintem nem lehetséges. Csere. De tudod tesztelni egy multiméterrel a működését..
Szétszedtem a kapcsolót, de sajnos nem jutottam előrébb. Egy Motowell oldalsztender kapcsolóról van szó, aminek számomra nem egyértelmű a működése. Én egy csúszóérintkezőre, vagy egy mikrokapcsolóra számítottam.
igen sajnos kikopik a tengely és környéke ezért prudukálja ezt a kontakt hibát... ha nagyon zavar zárd rövidre de akkor figyelneD kell az oldaltámasz hollétére de sajnos nehéz orvosolni végleg.
Kedves Fórumozók, egy hete van a birtokomban az sw-t400 robogóm. Egy apró hibát tapasztaltam rajta a vásárlást követően. Az oldaltámasz időnként akadályozza az indítást. Hiába zárom fel a megszokott sarok mozdulattal, 10-ből 8 alkalommal még egy erőteljesebb sarok noszogatást igényel. Úgy kell sarkantyúznom, mint a lovat, de utána megállás nélkül hajt. A kérdésem, hogy kontakt hibára gyanakodjam, amit lehet javítani, vagy csak az alkatrész cseréje segít?
egy kicsit módosítanom kell a lentebb írt tesztemet a fogyasztást illetőleg...
ma tankoltam úgy h csak a városi forgalom kb 40% két személy és volt benne jónéhány kövér gáz haza felé soroksári ut 140+ így jött ki 5.1 re a fogyasztás. Így a konklúzió a görgő cserével pozitív eredményt is hozott a fogyasztást illetőleg ami nálam korábban kb 5.5 körül mozgott.
Olvastam itt a fórumon a menetét... csak nem olyanok a körülmények, hogy szét tudjam szedni. De ha tudsz javasolni egy szerelőt aki megcsinálja azt megköszönöm!
Szia, gondoltam megosztom az 1000 km es tapasztalatomát veled, veletek a Malossi +2gr görgőkkel kapcsolatban.
A gyártó egy abszolút optimális értékre állítja be a súlyokat, a rugó erősséget ilyesmi, de ez még nem azt jelenti h itt pont van a mondat végén és ez most ki is derült.
tulajdonképpen kicsit többet vártam a sulynövelésből, főleg a fogás pont szakaszában, ezt akartam kicsit redukálni.. ilyesmi..
ami viszont konkrétan történt:
a motor fordulatszáma ugyanazon sebességnél csökkent, ugyan nem jelentősen kb 2-300al
érezhetően az legalsó alsó tartományban jobban tol kisebb fordulattal akár egy akár két személlyel, no ez már egészen pozitív,
szerintem (bár ez szubjektív) finomabban indul el mint a gyárival amin kopást nem észleltem
de ami igazán más lett az a ”végsebesség”. Ezt tegnap volt alkalmam tesztelni, ugyan azt nem tudom alapból mennyi de én tegnap 183 ig húztam óra szerint 50%os szijszélességgel, talán még volt is rajta kicsi de már nem volt elég az útszakasz
nem tudom ez nálad nálatok mennyi...
összességében azt mondom megérte nyugodtabbnak tűnik az amúgy sem ideges motor fogyasztásban talán egy két decivel kér kevesebbet, bár ez nálam nem szempont hiszen ahol tudom rácsavarom tökig.