Amennyiben a kerékcsapágyak előtti tömítő gyűrűre gondolsz és mindenképp cserélni kell akkor inkább csak az Oem-Parts-tól fogod tudni beszerezni a gyárit nem túl olcsón.
Megpróbálhatod esetleg nagyobb csapágyboltban de szerintem ugyanilyen méretű szimeringgel is helyettesíthető bár az a por miatt nem fog addig tartani.
Köszi szépen! Esetleg a szimering méretét is megtudnád mondani? Ma rádöbbentem, hogy téli gumi van elöl a motoromon (city grip winter), hát nem vagyok boldog. Lehet, hogy fordítva van felszerelve, de nem találtam rotation feliratot, csak front feliratot, mellette van egy nyíl, ami helyes irányba mutat Hátsó isnemsokára cserés lesz.
Sziasztok! Nemrég tettem szert egy FJS 600 motorkerékpárra. Szeretnék csatlakozni a fórumhoz, ha nem bánjátok. Már egy ideje olvasgatom ezt a fórumot, elég sok információt találtam szervizelésekről,egyéb szerelési kérdésekről. Egy dologgal kapcsolatban nem találtam információt (vagy átsiklottam felette) és ez az elő kerék csapágy mérete. 6004/2RSC3 csapágyméretet találtam az egyik kereskedő oldalán. Megfelel a valóságnak? Kell a C3-as illesztés egy kerékcsapágynál?
Én nagyon nem kedvelem, most lesz gumicserém, megpróbáltak újra rábeszélni, de megmondtam a gumisoknak, hogy még egyszer ezt a vackot nem fogom feltetetni.
Csúszik, nagyon. Bizonytalan és a hosszú barázdák miatt nyomvályús úton kifejezetten vacak.
Nem szerettem, szerintem ennél van jobb, sokkal. Most Pirelli Diablo Rosso-ra váltok, majd írok milyen.
Nekem ilyen van. Lágymányosi hídra hajtottam fel minap száraz időben, pesti oldalon a Nemzeti színháznál. Két kanyar van, egy jobbos meg egy balos egymás után. Bizony mondom keresztbe kellett kormányoznom kétszer is. A mögöttem elinduló motoros srácok néztek is nagyot. Már szinte látták, hogy fekszem, de mázlim volt. Az ütő megállt bennem is mert egy borulás minimum fél millió. Tehát Igenis megint valósat írt. Csúszik. Egyenes futásban valóban idegesebb a motor a hosszanti bordáknál. Kopásáról még nem tudok igazán beszámolni mert csak 4500 km van benne. Előtte IRC volt. Az 18.000 km bírt és kevésbé csúszott. Szumma: nyugodt békés túrázásra ajánlott míg szét nem repedezik de ha van rá pénzed vegyél drágábbat. Én le fogom cserélni idő előtt csak most nem érek rá.
Akiknek van vagy volt ilyen azok megoszló tapasztalatokról számoltak be. Tapadás nem a legjobb vele és nagyon gyorsan kopik. Hosszanti bordák az átlagnál jobban megvezetik. Persze olyan is van biztosan aki dicséri. Mindenesetre szerintem nem feltétlenül a legjobb választás SW-re.
Hangsúlyoznám, hogy saját tapasztalatom nincs és valószínűleg nem is lesz vele.
A régebben gyárilag szerelt Bridgestone HOOP (B02/03) még ugyan most is kapható de nekem az nem jött be igazán. Később IRC-vel szerelték az SW-ket. Az szerintem jobb volt, bár eléggé kemény volt a keveréke így hűvösebb időben nagyon csúszott viszont cserében legalább tartós volt.
Az újabb fejlesztésű Bridgestone SC-vel (Battlax) viszont egyenlőre nagyon jók a tapasztalataim. Bár igaz még csak alig 4000km-t használtam de mások is dicsérik. Jól tapad, nem kopik túlzottan, jó az úttartás vele ráadásul az ára is barátibb. Hátsó, első.
A gyártó nem ad meg csak normál NGK és Denso gyertya típust hozzá viszont az eredetileg szerelt NGK CR8EH-9 típusnak a lentebbi Iridium a megfelelője. Néhányan már használjuk megelégedéssel. Az élettartama a gyártó szerint akár 3 szorosa is lehet a normál gyertyáénak. Az SW-ben 60-70 ezer km-t simán kibír.
Densoból is van Iridium. Utóbbi más technológiával készül, még jobb gyújtást ígér viszont rövidebb az élettartama.
Szasztok! Pici segítséget kérnék: milyen típusú iridíum gyertya kell egy sw-t 400ba és mennyi km-nél, kell cserélni? Illetve hol találok videót a cseréről. köszönöm Tibi
Szerencsére eléggé sok videó van fent a neten az SW szereléséről és lehet azért belőlük hasznos infókat bogarászni, illetve más járműveknél is lehet kutakodni, hogy milyen kenőanyagokat használnak hasonló helyekre .
Az sem árt ha van némi tapasztalat egyéb szerelések után vagy esetleg infó szervizes ismerős szakiktól.
Huhogás a csattogás kezdete, amikor a szíj erősen ostorszerűen kileng középen függőlegesen de még épp, hogy csak bele ér a burkolatba.
SW-nél problémás sajnos alapból a rossz súlyelosztás (farnehéz) ami a könnyű és gyengére hangolt elejével párosítva okoz néha fura futási problémákat, ráadásul a szimpla első féktárcsa sem stabilizál túl sokat.
Gyári guminyomás, jó állapotú gumik és teleszkópok és ha lehet erősebb vagy legálábbis feszítettebb rugók elöl és hátul azért elfogadhatóvá teszik.
Köszönöm én is a hasznos infókat a kenőanyagokról. Megnéztem régebben Stefano videóit erről a kuplung szét-össze műveletről. Nem túl ördöngös mutatvány de hiába állítottam meg, nem tudtam kibogarászni, hogy milyen anyagokat használ. Nekem semmi bajom a kuplung résszel és a szíj sem kopott (22.000 km) de amikor szétkaptam (18.000 km-nél) akkor azért volt mit kitakarítani. Egy dolgot vettem csak észre. Amikor jó meleg a motor és sokszor kell elindulni (városi forgalom Budapest) akkor az elinduláskor egy kicsi huhogó hangot hallok. Jelzem, ez csak meleg motornál egyéb esetben nem hallom. Ezt, mondjuk nem tudom mi.
Még egy megjegyzés.
Azt vettem észre, hogy alacsonyabb hátsó, első gumi nyomásnál jobban beszitál a motor eleje mint egyébként.
Megadott nyomásértéknél ez csak igen csekély mértékben és csak egy adott tempónál érezhetőn nagyon szűk spektrumban.
A kuplung csúszásakor nem igazán ad hangot. A szíj tud nyüsszögni megcsúszáskor vagy csattogni ahogyan beleleng a burkolatába. Esetleg rázkódva indul a motor ha már sok benne a kosz és kitükrösödtek vagy rosszabb esetben megégtek a pofák. Az enyém pl. így jelzi ha takarításra, karbantartásra van szüksége.
Az erősített kontrasztrugó feszesebben tartja a szíjat ill. a görgők gyors kirepülését is picit visszatartja. Utóbbitól gyorsítási fázisban kb. 5500-as fordulatig enyhén jobban fog pörögni a motor így jobb a gyorsulás is. Könnyebb görgőkkel párosítva (24g) dob rá igazán a gyorsulásra persze pár dl fogyasztás többlet kíséretében.
Kipufogó ügyben én eléggé konzervatív vagyok (meg egyéb átalakításokban is) és a gyári kialakítást preferálom. Persze mindenkinek más az ízlése és alakítja az szerint a gépét. Most vettem egy új hővédőt az enyémre két karistolás miatt de ennyi erővel cserélhettünk volna, mert lefóliázni azt is le lehetett volna simán.
Egyébként amikor "sivít" a kuplung, vagyis csúszik, akkor a kuplungpofa csúszik meg a házban, vagy szíj a kuplungtárcsákon? Az erősebb kontrasztrugó gondolom az utóbbira van hatással.
Mellékelek egy képet a kipufogó burkolatomról. Nem tetszett a nagy fényes felület, amin ráadásul jól látszik a kosz, karcolás, így lefóliáztattam. Jól bírja a hőt, és nekem baromira tetszik. Nem tudom, mennyire látszik a fólia texturája, kicsit "rácsos".
Az enyém 400-as. A motorerő kevesebb így kevésbé hajlamos a csúszásra ill. belengésre. A kuplung része, tárcsa kontrasztrugó komplett megegyezik csak a fogaskerekes végáttétel és a vario belső tárcsa más és persze csak 24g-osak a gyári görgők. 600-asokra inkább jellemző a megcsúszási ill. belengési probléma. Lehet ott célszerű már 30k km környékén megejteni a kontraszt rugó cseréjét.
Előzőleg linkelgettem neked a hozzá való alkatrészeket. A Malossi rugója erősebb mint az eredeti. Szíj is van itt. Mitsuboshi-val szereli a gyári is.
Olaj ill. levegőszűrő-ből teljesen megfelelő a Hiflo márka. Olaj visszatérő vitatéma. Véleményem szerint 8-10k km-nél mindenképp célszerű cserélni valamilyen nevesebb és persze megbízható helyről származóval. Motul is teljesen jó, lényeg, hogy 10W30 vagy 10W40-es motorkerékpárokhoz való lehetőleg teljesen szintetikus olaj legyen. Egyébként API SG, JASO T 903 "MA" a gyárilag előírt minőség. Én pl. Repsolt használok.
Magas és tömeges :-) ember vagyok, sokat használom, vszeg ez is közrejátszik a szíj nyúlásában. Azért is néztem át a hajtást, mert az utóbbi időben rendszeresen adott "krákogó" hangot gyorsításnál. Ezzel együtt jól működik, jól húz, nem érzek problémát.
Keresgéltem a fórumban, végül a következő eredményre jutottam:
Görgő: 28 g Malossi
Szíj: Mitsuboshi
Olajcsere is esedékes, ehhez Motul szintetikus?
Olaj- és légszűrőben viszont mi a fórum konszenzus, mit javasoltok?
18500km van össz a motorban, vagy te mentél ennyit vele? A görgők megakadhatnak szennyeződéstől és ha nem fordulnak lapra kopnak. 8000km-enként érdemes szétszedni, kipucolni és kenni, hogy ne legyen rendellenes kopás. Nálad valószínűleg már meg volt akadva az a görgő ezért csak csúszott.
Egyenlőre tedd vissza a tisztított variátorba megkenve és nézz rá kicsit sűrűbben. Ha tovább kopik rendellenesen akkor be kell szerezned egy új 28g-os görgőszettet.
A szíj gyári ajánlás szerint 24k km-enként cserés de 26mm alatt mindenképp. Én 36000km-nél cseréltem mivel még hibátlannak látszott és a mérete sem esett 26mm alá. Ha nagyon beleng az a kopás és nyúlás jele sajnos így valószínű csere érett lassan. Nagyon hosszú az SW-ben ezért sajnos ez jellemző probléma. Kontrasztrugó csere is segíthet rajta de azzal ráérsz majd 50k km környékén foglalkozni.
Kuplungpofákból ki kell piszkálni az idegen fém forgácsot, megcsiszolni és nem lesz velük gond még jó darabig.