Most vettem egy '91-es 4LE RK02-őt. Amikor elhoztam, működött. Sajnos a kocsiba csak úgy tudtam berakni, hogy elborult és orrán, száján folyt az olaj. Így lenne néhány kérdésem, csak címszavakban.
- sikerült egyszer beindítanom, középfordulaton, (1 napot állt + féktisztító be a karbiba). Füstölt, gázra nem reagált. Meg szeretném úszni, a karbi/motor szétszedését. Van valami ajánlás, hogyan tisztítsam, hogy ne kelljen az egészet szétszedni?
- a légszűrő felől az a pillangó csak ilyen folytó, szabadon mozgó? Amikor meghúzom a gázt, nem mozdul.
- ha mégis szét kéne szedni, hogyan keressek hozzá tömítést? első google keresés inkább az újabbakhoz talált, de nem akarok kínlódni, (karbin van-e azonosító szám?)
- néztem a gépkönyvet....nem egyértelmű hol van az olajleeresztő csavar. Benne a kuplungházban? Van valami célszerszám?
Én mondjuk azt feltételeztem, hogy a rossz motort akarja lecserélni a meglévő kapagépén. Persze ha úgy épít egyet, akkor kell. Meg még pár egyéb dolog is...
Használható, ha a lendkereket "nehézre" cseréled és alul a főtengely végéből levágod a felesleget (2 cm).
Általában 2 "D" alakú reteszhely szokott a tengelyvégen lenni, így a levágás után a felsőt kell használnod, de előfordulhat, hogy ez nincs és akkor maratni kell, ami már főtengely kiszereléssel jár. Ennél egyszerűbb - legalábbis a motort nem kell megbontani, ha egy korrekt 2 cm-es közdarabot készíttetsz a motor és a kaparész közé, ami ennyivel megemeli a motort. Értelem szerűen ekkor nem kell levágni a tengelyből, viszont ez már drágább, esztergályos munka lenne.
A lehetőségeidet nem ismerem, de a lendkerék csere mindenképp kell és ha a tengelyvég egyszerű levágása nem oldja meg a problémát, akkor szerintem nem éri meg esztergályos, marós műhelyt felkeresni, mert időnként a hirdetési oldalakon ki lehet fogni jó és használható motorokat pár ezresért...
Sziasztok. Ha valakit érdekel egy üzemanyag teszt, kifejezetten keverékre kihegyezve, E5, E10, 100-as, és alkilezett üzemanyag viszonylatban, két különböző olajjal, voll synt és észter alapú, valamint kétféle adalékkal, az itt megnézheti. A bekeverés és az értékelés között 6 hónap telt el. elso rész: bekeveres, előkészítés, magyarázat: https://youtu.be/y-m7-L_-WtI
nem labor, de objektív, ismert paraméterekkel így megismételhetőnek. A teszt én hermetikusan lezárt üvegben vannak, természetesen az életben a karbiban nem. A teszt tényszerű, nem feltételezés. Építő és előre mutató diskurzusra vevő vagyok, megérzéssel nem szeretnék vitát.
Sziasztok! Segítségre volna szükségem, mert a gógllel nem tudok barátságot kötni, és sajnos működési elméletbeli tudásnak hiányában vagyok. Ismerősöm RK02 kapájáról van szó. Alig futott gép, viszont 1981-es gyártás. A probléma a következő: sokat kap. nagyon. ha beindul, csak úgy, ha kitámasztom a szivató pillangót, és akkor sem pörög fel, hanem tipikusan a rengeteget kap hangja van. Ha leveszem a komplett tank-karburátor egységet, első húzásra felpörög, aztán értelemszerűen le is áll. Másik működő gépről átszerelt karburátorral tökéletes, ezért a szelepeket gyújtást kizárnám. vettem bele új membránt, utasítás szerint ki is cseréltem. A tank többször átmosva fújva 8 bárral, karburátor szintén. Sajnos nem tudom hogyan kellene működjön, se úszó, se fúvókák, se tű. nem tudom hogyan szabályozódik az üzemanyag mennyisége. nem tudom miért "dől" bele a benzin. Ha valaki megtágítaná tudással hozzánemértő fejemet, megköszönném! (akár telefonon is707028250.) x
Az egyik csavar az alapjáratot állítja. A másik a levegőcsavar. Az alapjáratit addig tekered be, hogy a motor ne álljon le. Utána a levegőcsavart óvatosan tekered először be, majd ki. Amikor a legjobban pörög ott a jó. Az alapjáratot leveszed addig amíg meg nem áll a motorod. Majd megint
a levegőcsavart ellenőrzöd. (finoman hangolod) Mindezt meleg motornál végzed.
Segítségért fordulok hozzátok, a tulajdonomban van egy Briggs&Stratton Max 3,5 Lóerős motor, kérdésem: ez a motor eredetileg merev bovdennel volt-e szerelve a kapálógépre, mivel valahol olvastam, hogy egy rugó működteti a regulátort. A második kérdés: sokat kínlódok az alapjárat beállításával, két csavar tartozik a beállításhoz, ezeknek a kifelé vagy befelé történő állítása nem sikerül. Kb. mennyire állítsam őket? Valahol olvastam, hogy a regulátornál csak egy rugó vagy rudazat van, ebből gondolom, hogy merev bovden szükséges a jó működéséhez. Rugót illetve bovdent most szándékozok rendelni.
Na ja! Mondjuk túl sok értelme nincs. Fékkel csak háromszor vágja szét a kés a lábad, fék nélkül meg ötször - ha rátolod a fűnyírót. Aki meg olyan idióta, hogy a fékben bízva járó motor mellett alatta kotorászik, az kb a "hülye amerikai" kategória.
(Ott ugyanis még a mikrosütőre is rá kell írni, hogy "kisállat fürdetés utáni szárítására nem alkalmas!", mert különben nincs annyi eszük és a "szőke Mary" milliós pert akaszt a gyártó nyakába, ha "jóhiszemű" szárítás közben ropogósra sül az ölebe.) :)
Értem. Az a tolórészen lévő biztonsági fogantyú ami vezérli. Amikor elengeded befékezi egy rugóerővel a lendkerék mellé szerelt féket, ami a lendkerék oldalát fékezi. Ez a régi típusokon nem volt.
Van az a pénz amiért szakműhelyben fel tudják fúrni a szelepvezető furatát és készítenek bele egy perselyt. Kérdés milyen a motor többi része, hogy egyáltalán megéri-e vele foglalkozni...
Időnként ki lehet fogni egészen jó állapotú motorokat (esetleg hiányosan) hirdetési oldalakon 3-4 ezer Ft-ért is. Szerintem jobban járnál ha egy ilyet keresnél és ezt felhasználnád alkatrésznek.
Legutóbb pont egy 3,5 lovast vettem gyújtótrafó, karbi-tank, és kipufogó nélkül, postával 5000-ért. A hiánypótlás és olajcsere után hibátlanul teszi dolgát egy rotakapán. De ugyanígy van tartalékban egy másik és egy Tecumseh. Mind 4-5 ezer volt szállítással...
Adott lenne egy, ha minden igaz robix 56 rota, Briggs Quantum motorral. Próbálom életre kelteni.
A probléma jelenleg az lenne, hogy a karbija valószínű cserés lenne, mert valaki kicsit elnyomorgatta az alsó 2 fúvókát, plusz az oldalsó fő fúvoka sincs meg benne.... Viszont neten nem igazán találni értelmes áron olyan amivel szerelve volt (kézi szivatós féle).
Viszont ugyan ilyen vázszerkezetű karburátor lenne reális áron, csak nem tudom mennyire tehető az rá.
Arra gondolok amelyiknek a szivató részét egy rugó tartja pozícióban és talán kézzel a karbinál állítható? Nekem nem gond ha ott kell állítani a szivatót. Teszek fel képet mind a két verzióról.
Vagy ha a szivató rudazatát kicserélem, az járható út lenne? Vagy van belső szerkezeti különbség is?
Van egy 3,5 lóerős briggs motorom. Használtan vettem.
A szívószelep nagyon mozog a furatában. El lehet annyira mozdítani oldal irányban, hogy a bütykös tengelynél lévő szelepemelő és a szívószelep szárának találkozásakor kb 1mm-rel arrébb esik. A csatolmányban illusztráltam.
Ez mennyire okozhat problémát, és esetleg hogyan lehetne orvosolni a hibát?
A másik kérdésem, hogy két fajta szeleppel találkoztam. Az egyiknek teteje egyenes felületű a másiknak van egy bemélyedése (csatolmányban kép). Melyik miért van? Melyik a jobb vagy rosszabb?
Ezek a Briggs karburátorok nagyon megbizhatóak, szerintem csak el lehet dugulva ki kelle alaposan tisztítani. vegyél egy karburátor tisztító sprayt (autó alkatrész boltban) és azal fújd be várjál vele kb öt perced és ha van kompreszorod ga nincs akor egy pumpával fújad át a lyukakat. aaaaaabiztonság kedvéért ismételd meg az egészet és írjad meg mire jutottál.
Adott egy Quantum 5.0XE(12F802-1186), ami kb 2-3 évet állt(Szentkirályi rotakapa 2x2). Megpróbáltam olaj/szűrő/gyertya csere után beindítani, sikerült, de nem meglepő módon mindig leállt. Olykor ment kb 10 percet, majd ismét.
Karburátor úszóházat levettem, retek hegyek, de mindenhol. De olyan szinten, hogy ha mindent ki akarok cserélni, akkor sem biztos, hogy jó lesz.
Néztem karbit(497501), de csak után gyártottakat találtam amiben nem igazán bízom. Az eredeti ha van, akkor harmincezer körül van.
54eft lenne az új motor( Briggs 500E) az agrooroszi-nál.
Tud valaki egy jó karbit?
B verzió a karbira?
Maga a motor amúgy jó, nem füstöl, nem csattog, van benne erő.