Az egyik csavar az alapjáratot állítja. A másik a levegőcsavar. Az alapjáratit addig tekered be, hogy a motor ne álljon le. Utána a levegőcsavart óvatosan tekered először be, majd ki. Amikor a legjobban pörög ott a jó. Az alapjáratot leveszed addig amíg meg nem áll a motorod. Majd megint
a levegőcsavart ellenőrzöd. (finoman hangolod) Mindezt meleg motornál végzed.
Segítségért fordulok hozzátok, a tulajdonomban van egy Briggs&Stratton Max 3,5 Lóerős motor, kérdésem: ez a motor eredetileg merev bovdennel volt-e szerelve a kapálógépre, mivel valahol olvastam, hogy egy rugó működteti a regulátort. A második kérdés: sokat kínlódok az alapjárat beállításával, két csavar tartozik a beállításhoz, ezeknek a kifelé vagy befelé történő állítása nem sikerül. Kb. mennyire állítsam őket? Valahol olvastam, hogy a regulátornál csak egy rugó vagy rudazat van, ebből gondolom, hogy merev bovden szükséges a jó működéséhez. Rugót illetve bovdent most szándékozok rendelni.
Na ja! Mondjuk túl sok értelme nincs. Fékkel csak háromszor vágja szét a kés a lábad, fék nélkül meg ötször - ha rátolod a fűnyírót. Aki meg olyan idióta, hogy a fékben bízva járó motor mellett alatta kotorászik, az kb a "hülye amerikai" kategória.
(Ott ugyanis még a mikrosütőre is rá kell írni, hogy "kisállat fürdetés utáni szárítására nem alkalmas!", mert különben nincs annyi eszük és a "szőke Mary" milliós pert akaszt a gyártó nyakába, ha "jóhiszemű" szárítás közben ropogósra sül az ölebe.) :)
Értem. Az a tolórészen lévő biztonsági fogantyú ami vezérli. Amikor elengeded befékezi egy rugóerővel a lendkerék mellé szerelt féket, ami a lendkerék oldalát fékezi. Ez a régi típusokon nem volt.
Van az a pénz amiért szakműhelyben fel tudják fúrni a szelepvezető furatát és készítenek bele egy perselyt. Kérdés milyen a motor többi része, hogy egyáltalán megéri-e vele foglalkozni...
Időnként ki lehet fogni egészen jó állapotú motorokat (esetleg hiányosan) hirdetési oldalakon 3-4 ezer Ft-ért is. Szerintem jobban járnál ha egy ilyet keresnél és ezt felhasználnád alkatrésznek.
Legutóbb pont egy 3,5 lovast vettem gyújtótrafó, karbi-tank, és kipufogó nélkül, postával 5000-ért. A hiánypótlás és olajcsere után hibátlanul teszi dolgát egy rotakapán. De ugyanígy van tartalékban egy másik és egy Tecumseh. Mind 4-5 ezer volt szállítással...
Adott lenne egy, ha minden igaz robix 56 rota, Briggs Quantum motorral. Próbálom életre kelteni.
A probléma jelenleg az lenne, hogy a karbija valószínű cserés lenne, mert valaki kicsit elnyomorgatta az alsó 2 fúvókát, plusz az oldalsó fő fúvoka sincs meg benne.... Viszont neten nem igazán találni értelmes áron olyan amivel szerelve volt (kézi szivatós féle).
Viszont ugyan ilyen vázszerkezetű karburátor lenne reális áron, csak nem tudom mennyire tehető az rá.
Arra gondolok amelyiknek a szivató részét egy rugó tartja pozícióban és talán kézzel a karbinál állítható? Nekem nem gond ha ott kell állítani a szivatót. Teszek fel képet mind a két verzióról.
Vagy ha a szivató rudazatát kicserélem, az járható út lenne? Vagy van belső szerkezeti különbség is?
Van egy 3,5 lóerős briggs motorom. Használtan vettem.
A szívószelep nagyon mozog a furatában. El lehet annyira mozdítani oldal irányban, hogy a bütykös tengelynél lévő szelepemelő és a szívószelep szárának találkozásakor kb 1mm-rel arrébb esik. A csatolmányban illusztráltam.
Ez mennyire okozhat problémát, és esetleg hogyan lehetne orvosolni a hibát?
A másik kérdésem, hogy két fajta szeleppel találkoztam. Az egyiknek teteje egyenes felületű a másiknak van egy bemélyedése (csatolmányban kép). Melyik miért van? Melyik a jobb vagy rosszabb?
Ezek a Briggs karburátorok nagyon megbizhatóak, szerintem csak el lehet dugulva ki kelle alaposan tisztítani. vegyél egy karburátor tisztító sprayt (autó alkatrész boltban) és azal fújd be várjál vele kb öt perced és ha van kompreszorod ga nincs akor egy pumpával fújad át a lyukakat. aaaaaabiztonság kedvéért ismételd meg az egészet és írjad meg mire jutottál.
Adott egy Quantum 5.0XE(12F802-1186), ami kb 2-3 évet állt(Szentkirályi rotakapa 2x2). Megpróbáltam olaj/szűrő/gyertya csere után beindítani, sikerült, de nem meglepő módon mindig leállt. Olykor ment kb 10 percet, majd ismét.
Karburátor úszóházat levettem, retek hegyek, de mindenhol. De olyan szinten, hogy ha mindent ki akarok cserélni, akkor sem biztos, hogy jó lesz.
Néztem karbit(497501), de csak után gyártottakat találtam amiben nem igazán bízom. Az eredeti ha van, akkor harmincezer körül van.
54eft lenne az új motor( Briggs 500E) az agrooroszi-nál.
Tud valaki egy jó karbit?
B verzió a karbira?
Maga a motor amúgy jó, nem füstöl, nem csattog, van benne erő.
Kocsit gyengébb minden tekintetben mint a Briggs, de nagyon sok - főleg régebbi fűnyíró ezzel megy.
A leírásod alapján nekem az a gyanúm, hogy ezzel követ vagy tuskót "foghattak" és a lendkerék ék elszakadt amitől elállítódott a gyújtása. (Filléres alkatrész.)
Döntsd hátra a gépet és kézzel forgasd meg alul a pengét, hogy lásd "üt-e" valamerre, vagyis görbe-e a főtengelye. (A görbe is javítható, de az már macerás.)
Ha nem üt és a váz is rendben van, szerintem megveheted. (Egy jobb állapotú, motor nélküli használt vázért is elkérnek ennyit.)
Persze marha nehéz így látatlanban véleményt mondani az állapotáról...
Van egy nagyon jó állapotú Mac Allister márkájú fűnyíróm, amin kuka lett a motor.
Szeretnék rá venni egy új 190 cm3-s, erős motort.
Nagy nehezen találtam egy briggs 875exi típusú motort, aminek megörültem, de jó, itt egy új, erős motor, erre kiderült, ez csak rot. kapára jó, mert a fűnyírókra fékes motor kell.
Milyen lehetőségek vannak?
Milyen 190 cm3-s motort tudnék venni és hol, ami jó nekem?
Ez a fűnyíró adapter hajtásának robbantott ábrái és a rendelési kódok, de a 3. képen látható "MB 505S" ezt takarja. Ha a motor típusszámát is megírtad/fotóztad volna, akkor talán arról is lenne valami...
A hibája az, hogy a szelepdekminél, ott elöl az ezüst kupaknál csöppent az olaj. De pontosan nem tudom hol, csak sejtem, hogy a tömítéseknél. Kettő is van ott. De ugye csak azt làtom tükörrel is, hogy az aljára összecsurog és a legalsó pontján lecsöppen, ami itt jelen esetben az alsó 6-os csavarnál van. Nem veszéjesen, de egy negyedórás használatnál megjelenik. Ha odateszen az újjam picit olajos tud lenni. Többször próbálkoztam az eltömítésével, több kevesebb sikerrel.
A módszerek.
A régi eredetí tömítést és a felületet megtakarítottam újra összeraktam. Cseppent egy idő után.
Újra szét.
Lezsírtalanítottam benzínnel ugyan azt a tömítést, és bekentem fekete blokktömítő sziloplaszttal. Ezután is cseppent.
Ekkor újra szét, tömítés és felület újra tisztítás. Ekkor újra bekentem vele de úgy, hogy vártam egy kicsit, mielőtt összeraktam, hogy egy kicsit szikkadjon a tömítő paszta, hogy az összehúzáskor vastagabb maradjon, ne préselődjön ki mind alóla.
Ekkor is cseppent.
Ezután vágtam ki prespánból tömítèseket, de uggye az kicsit vastagabb de sajnos kemény is.
Így is cseppent.
Ekkor ezeket a tömítèseket is megkentem. Először egyböl kenés után összehúzva. Ekkor is cseppent.
Utánna várva egy kicsit a szikkadással és úgy összehúzatva.
Ekkor is cseppent.
Ráhagytam belefáradtam.
Elspájzoltam az egészet vagy két évre.
De most bedöglött amit eddig használtam így elővettem újra.
Azzal kezdtem, hogy le a dekni meg a fém lemez közdarab. Most vèkonnyabb, olyan keményebb jellegű rajzlapszerű papírból vágtam alá tömítést. Ézt most Szuper FBS-el kentem meg, mert ez volt itthon ami épp nem volt beszáradva. Elég jól sikerült mert épp, hogy csak szivárog egy nagyon picit. Ezt annak könyvelem el, hogy a rajzlap anyagvastagságából adódóan maga a papír engedi át egy picit. Mivel nem akartam zsírba úgy mond áztatni megkenni, impregnálni, mert akkor az FBS nem ragadt volna rá, hozzá. Ha mégegyszer újra szétszedem, a tömítést kihagyom és csak a pasztával rakom össze. Joggal kérdezhetnétek mért nem vettem bele gyári új tömítéseket.
Meg is próbáltam.
Bementem a szakboltba. Nyügösködtek, cikkszám, fotó, hozzam be a gépet, nem találták a robbantott rajzon, nincs az országban raktáron stb. Így taknyolgattam mert kell a gép.
Tehát a kérdésem a következő.
És egyből kettő is lenne, mert a videó megosztón nem találtam rá példát. Először a tömítés megoldás amivel ennyit szarakodtam.
A másik meg, hogy nem találtam szelep hézag értékeket és a beállítás műveleteire videót. Azért érdekes és kellene állítani, mert nem ugyan olyan vastagok a tömítések amikkel próbálkoztam. Na nem a dekni tömítés hanem a belső kicsi ami a pálcáknál van. Így ha változik a vastagság változik a billenő karnál a szelep hézag.
Képet is rakok fel, de azt a következő hsz-ben, ne hogy a kép rakás közben elszáljon ez a kevéske iromány.