Sárhegyi és Társai Ügyvédi Iroda Megbízási szerződés teljeskörű jogi szolgáltatás határozott 2020.10.31 2022.10.31 230 000 000 HUF Sárhegyi az az űrzseni fideszes apukája. Inkább pénzkicsatolásban jeleskednek.
New Land Kft. Lounge Design Kft.. vállalkozási keretszerződés2021-2022-es kommunikációs feladatok ellátásra keretszerződés határozott 2021.07.14keretösszeg kimerüléséig, de legkésőbb 2023.01.31.napjáig tart 1 000 000 000 HUF
Ez pontosan így van. Számomra már csak egy kérdés maradt, hogy vajon mi lesz a biatorbágyi villanybusz beszerzéssel, mert tudtommal még a gyártót sem választották ki, de szeptemberben forgalomba kellene állnia az új buszoknak.
Igen, ebben van valami, de nem azért amire te gondolsz, hanem azért mert ez a beszerzés is olyan IKOP pénzből menne, amit már hatszor elköltöttek, papíron. Például Győr is ebből venne e-buszokat.
Ó hát azért nincs tanácsadói minőségem, foglalkozzak a saját dolgommal, de gondolom minden érintett szereplő frissíti az önéletrajzát, és kezdjen megtanulni jól szűrni a használt busz oldalakon. Már nem csak Kaposváron, hanem Budapesten innen és túl itt-ott. Így érzésre.
"...kiemelkedően nagy az érdeklődés a hazai és nemzetközi buszgyártók részéről. Éppen ezért pontosítottuk a műszaki tartalmat, és a tisztességes verseny érdekében minden feltett kérdésre adott választ egységesen elérhetővé tettünk valamennyi pályázó számára.A közbeszerzési eljárás ennek megfelelően halad tovább, és már a héten ismét elérhető lesz a pályázat."
Nincs kizárva, hiszen a kiírás csak formálisan hivatkozik alacsonypadlós járművekre. Mivel a felhívás beidézi az ENSZ–EGB 107. előírás definícióját az ap járművelre, és nem követeli meg a teljes hosszban alacsonypadlós kialakítást, valójában nem zárja ki az alacsony belépésű konstrukciókat sem. A kulcsmondat szerint az álló utasok számára szolgáló terület legalább 35%-ának lépcső nélküli, összefüggő résznek kell lennie, ami nemcsak a klasszikus low floor, hanem az alacsony belépésű autóbuszok esetében is teljesül. Vagyis jogilag a kiírás nem követel meg teljes hosszban alacsonypadlós kialakítást, így akár az Electronellel is indulhatnak.
Alacsonypadlósra írták ki 193462-2026 - Verseny - TED Cím: 6+3 db új M3/I elektromos meghajtású autóbusz besz Leírás: 6 + 3 (opció) darab, új, M3/I járműosztályú (helyi kialakítású), tisztán elektromos meghajtású alacsonypadlós szóló autóbusz és 36 hónap kötelező jótállási időszak alatt felmerülő kötelező karbantartási műveletek ellátása. A meghajtó akkumulátorra vagy akkumulátor csomagra 72 hónap kötelező jótállást kell vállalni.
Ekenyél ezzel ki is zárva, BYD vagy """""Ikarus""""" az esélyes, ha hazainak nevezhető gyártásúban gondolkodunk
Úgy, ahogy írod, a kínai termékek csak azért ennyire olcsók, mert gyakorlatilag a vállalatokat az állam finanszírozza, és az önköltségi ár és az eladási ár közötti mínuszt is kipótolja csak azért, hogy a versenytársak csődbe menjenek.
Aztán ha már nincs versenytárs, akkor szépen gyorsan lehet árat emelni, ami véletlenül már drágább lesz, mint amennyibe az Európai patinás márka terméke lehetett volna.
Szóval nem feltétlenül baj, ha az EU végre a sarkára áll, mert nem csak az a baj, ha a járműgyártás eltűnik, hanem az is, hogy vele együtt a szaktudás is.
OFF topik vasúti járműiparban ez már elég komoly problémákat okoz.
Azért a kínai buszgyártóktól sem áll távol a kartellezés, mindezt tetézi, hogy hatalmas állami dotációt kaptak az elmúlt években. Igaz, ők csak ritkán emlegetík a szabad versenyt és az organikus fejlődést, ez általában olyankor van, amikor őket éri hátrány.
De ezek a barmom EU-s bürokraták abba belegondoltak, hogy ez milyen áremelkedéssel fog együtt járni az e-busz piacon? Az "olcsó" kínai buszok legalább árversenyt generáltak.
Nem félnek attól, hogy a megfogyadkozott EU- busz gyártók kartellenzni fognak, hogy maximalizálják a profitjukat?
Az elmúlt évtizedben a Sor elektromos buszokba a cég saját tulajdonában álló Rail Electronics CZ hajtását építették be. Tavaly viszont már Prága részére a Skodaval összefogva készítettek elektromos buszokat. igaz azok kifejezetten kis akkukkal rendelkeznek és végállomási töltés szükséges az üzemeltetéshez.
Kerdes: most ezt a megrendelést milyen elektronikával, milyen műszaki paraméterekkel szállították le? Ha valaki rendelkezik több infoval, ne tartsa magában. Köszönöm.
Az hogy regisztrálták=forgalomba helyezték őket, továbbra sem jelenti azt, hogy utasokat szállítanak. A BYD-k többségét még át sem adták, a 4 CRRC pedig tesztbuszként funkcionál.
A forgalomba helyezés nem azt jelenti, hogy közlekednek is azok a buszok. Az Arrivás BYD-ek esetében a szóló közül 8db, csuklósok közül 0db van napi forgalomban. Viszont a 30db szóló már itt van, ahogy a 7db csuklós is. Utóbbiak idén áprilisban állnak forgalomba. A maradék szóló is a tavasz folyamán.
