Az a kis rudazat, ami a karburátorról megy felfelé a motorburkolat alatt található "széllapát"- tal van kapcsolatban. A Robi 52-es kapálógépen található Tomos UMO 06 motorszéllapátos fordulatszám-szabályzója egy tisztán mechanikus, a hűtőlevegő áramlását hasznosító rendszer. Feladata, hogy a motor fordulatszámát terheléstől függetlenül közel állandó szinten tartsa.
A rendszer működési elve és folyamata a következő lépésekben zajlik:
1. A légáram keletkezése
A főtengelyre szerelt lendkerék mágnes ventilátorszárnyai a motor forgási sebességével arányos hűtőlevegő-áramot hoznak létre.Ez a légáram a motorburkolat alatt közvetlenül a hengerre és a karburátor melletti műanyag vagy fém széllapátra irányul.
2. Erőhatás a széllapátra
Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál erősebben fújja a ventilátor a levegőt.A fokozódó légáram elmozdítja (elfújja) a tengelyre rögzített széllapátot.
3. Beavatkozás a karburátorba
A széllapát egy fém rudazaton és rugón keresztül közvetlen összeköttetésben áll a Bing karburátor gázkarjával / pillangószelepével.Amikor a légáram elmozdítja a lapátot, a rudazat zárni kezdi a gázszelepet, ezzel csökkentve a motorba jutó üzemanyag-keverék mennyiségét
4. Dinamikus egyensúly (Terhelés-szabályozás)
Ha a gép nem kapál (könnyen pörög): A fordulatszám megugrik , a légáram felerősödik, a lapát kitér, visszaveszi a gázt. A motor nem pörgi túl magát.Ha a gép kemény talajba ér (leterhelődik): A fordulatszám esni kezd , a légáram gyengül, a széllapátra ható nyomás csökken , a szabályzórugó visszahúzza a lapátot , a gázszelep kinyit. A motor plusz gázt ad magának, hogy leküzdje a terhelést.
Tipikus hibaforrások:
Ha a szabályzás nem működik (a motor ingadozik vagy lefullad), ellenőrizze az alábbiakat:
Szennyeződés: A burkolat alá bejutó por és fűnyesedék elakaszthatja a lapát szabad mozgását.Rugóállapot: A finom visszahúzó rugó megnyúlása vagy hiánya teljesen működésképtelenné teszi a rendszert.Görbe rudazat: Ha a mechanikus rudak szorulnak vagy deformálódtak, a karburátor gázkarja megszorulhat
A Robi 52-es kapálógép (Tomos UMO 06 motor) fordulatszám-szabályzó rugójának beállítása határozza meg, hogy a motor mekkora maximális fordulatszámot érhet el, és milyen gyorsan reagál a terhelésváltozásokra. Ha a rugó túl laza, a motor gyenge és fullad; ha túl feszes, a motor túlforog és károsodhat.
A pontos beállítás menete a következő lépésekből áll:
1. Előkészületek és ellenőrzés
Azonosítás: Keresse meg a karburátor feletti rudazatot. A rugó a gázkar mechanikája és a ventilátorburkolat alól kijövő széllapát karja között feszül.Tisztítás:Féktisztító spray-vel mossa le a port és a lerakódott olajsarat a rugóról és a rudazatról. A mechanikának teljesen szabadon, akadálymentesen kell mozognia.Rugóvizsgálat: Győződjön meg róla, hogy a rugó nincs kinyúlva vagy deformálódva. A sérült rugót cserélni kell, mert nem tartja meg a gyári karakterisztikát.
2. A statikus alapbeállítás (Álló motornál)
Gázkar állása: Tolja a kormányon lévő gázkart teljesen teljes gáz (Max) állásba.
Szelepállás ellenőrzése: Ebben a pozícióban a szabályzórugónak el kell húznia a széllapát rudazatát úgy, hogy a Bing karburátor gázkarja (pillangószelepe) teljesen nyitott állapotba kerüljön.
A furatok használata: A szabályzólemezen több furat vagy egy állítható fém fül található.
Ha a rugót a széllapáthoz közelebbi furatba akasztja (vagy lazít a feszítésen), a szabályzás korábban lép közbe, így a motor maximális fordulatszáma alacsonyabb lesz.
Ha a rugót távolabbi furatba akasztja (vagy növeli a feszítést), a rugó jobban ellenáll a széláramnak, így a motor magasabb fordulatszámon fog pörögni.
3. Finomhangolás működés közben (Dinamikus beállítás)Indítsa be a motort, és melegítse elő 2-3 percig, majd végezze el a finomhangolást:
Ha a motor hullámzik (túlszabályoz): Ha a fordulatszám ütemesen felpörög, majd visszaesik (fűrészfog-effektus), a rugó túl feszes vagy túl merev. Akassza eggyel lazább furatba, vagy óvatosan hajlítson a tartófülön befelé, hogy csökkenjen a feszesség.Ha a motor terhelés alatt lefullad: Ha a kapák földbeérésekor a motor nem ad magának gázt és azonnal megáll, a rugó túl laza. Akassza a rugót a következő, feszesebb furatba, vagy finoman hajlítsa kifelé a tartófület.A maximális fordulat ellenőrzése: Teljes gázon, de terhelés nélkül (felemelt kapákkal) a motor hangjának egyenletesnek, nyitottnak kell lennie, de nem szabad üvöltenie vagy szétforognia magát. A gyári maximális üzemi fordulatszám 5800 fordulat/perc, de a szabályzó ezt terhelés nélkül ennél valamivel alacsonyabb, biztonságos szinten tartja.
Arany szabály:
Mindig csak egyetlen furatnyit vagy 1-2 milliméternyi hajlítást változtasson egyszerre, majd tesztelje a gépet földben is. A tökéletes egyensúlyt a talajban végzett munka közben lehet a legjobban érzékelni.
A széllapát szabályozza a karburátort , hogy a gázkarral beállított fordulatszámot tartsa, ezért van vele egy kis rudazattal összeköttetésben.
Helo. Az a kérdésem lenne hogy az a kar pontosan mit csinál?észrevettem hogy meg emel valamit ott felyebb a házban de mi a pontos funkciója és hogyan érdemes beállitani?
Nem ismerjük egymást, egy fórumon találtam az elérhetőségedet, és azért írok,m ert nincs mit vesztenem.
A mellékletben küldök egy képet, ezt a beszélgetést "csíptem el"..... és nekem is ilyen karbi van a gépen......és én is elvesztettem a tűszelepet, amit nem találok, és ez miatt áll az egész gép.
A neten keresgélve akadtam rá, hogy segítettél egy takaya nevű felhasználónak aki pont ugyanígy járt mint én. Tudom régen volt....de azért érdeklődnöm, megvan még az a robbantott rajz, vagy a tűszelep mérete?
Ha bármelyik meglenne, már az is segítene, mert ugyanabban a helyzetben vagyok mint takaya 2012-ben.
Ha megvan még valamelyik infód kérlek küldd át nekem. Köszönöm szépen.
Ha esetleg még mindig aktuális, akkor szinte biztos a megkeményedett főtengely szimmeringek okozzák a hibát. Nem tömítenek rendesen, így nincs megfelelő elősűrítés.
Ki kell venni, csapágyragasztóval az újakat betenni és indulni fog a gép...
Sziasztok! Elővettem egy Robi52-t kb 15 év állás után, hogy felújítom. Már elrakáskor is gondok voltak vele, maradt úgy akkor. Most viszont elővettem és töviről hegyire végigmentem a gépezeten. 1., Új dugattyú gyűrűk, gyűrűhézag bevésve, szépen helyére ment. 2., Kapott úgy gyertyapipát és gyertyát, a gépkönyv szerinti kompatibilis gyertyacsaládból, 0,6os hézaggal, nonrezisztoros kivitelben, ehhez való pipával. Ez előtt még szikrát sem adott, ezután már volt szikra rendesen. 3., Kapott egy gyújtásbeállítást általam, előgyújtás 1,5mm belőve, és a megszakítóhézagot is beállítottam 0,4mm-re. Mellesleg új a megszakító, a kondenzátor is. A gyújtótrafó és a gyújtáskupola is kapott egy alapos tisztítást, ahogy a gép egésze is. 4., Kipufogó ellenőrizve, nincs eltömődve. 5., Van új benzincsap szűrővel, szépen funkcionál. 6., A karburátort leszedtem, csavarok ki, minden benzinben ázott, kétszer is megismételtem a procedúrát, hátha az elsőnél nem voltam elég alapos, majd mindkét esetben kompresszorral kifújtam, elvileg kristálytiszta az egész, a tűszelepen és át tud menni a levegő. 7., Légszűrő is rendben, atomjaira szedve, kimosva, olajjal szintig feltöltve, szépen összerakva. A gumicső is új a légszűrő és a karbi között.
A gondom az, hogy nem indul. De még csak be se pöfög. A gyertya benzines lesz, és ha megtisztítom majd bejuttatok a hengerbe egy kis üzemanyagot, akkor addig felpörög míg azt elégeti, de ennyi. A karbi beállítást többször kezdtem előröl, gépkönyv szerint is, meg az itt olvasott tippek szerint is végigmentem, de semmi. Gyújtást is kétszer ellenőriztem, hézag és előgyújtás is úgy tűnik rendben.
Bárhogy állítom, nem tudom berántani még annyira sem, hogy egyáltalán elkezdhessem finomhangolni. Amit észrevettem, hogy a kapatagok finoman forognak a berántáskor, esetleg gondoltam kuplung problémára, de ugye a gépkönyv leírja, hogy lehetőleg ne próbáljam beindítani kultivátor nélkül.
Szóval mit gondoltok mi lehet a gond és mit tehetnék még? Előre is köszönöm a segítséget.
Sikerúlt egy Robi 52-eshez való futót szereznem (legalábbis azt hiszem, hogy ahhoz passzoló, mert az adattáblája nincs már rajta). Ez egy kisebb méretű futó, a rakfelület elején egy keresztben rögzített fa pad úgymond az ülése, 250 kp a terhelhetösége. Sajnos ( vagy nem sajnos, mert szeretek bütykölni :) ) a futó eléggé hiányos, az internetet böngészve meg nem sok infót találok róla. Ezzel a futóval kapcsolatban lenne egy-két kérdésem, hátha van itt valakinek, aki tudna segíteni vagy akár egy két fotó csinálni róla. Szóval a kérdéses részek:
- Ülöpad: milyen anyagból készült ez? Egyszerű deszka, rétegelt lemez, háromrétegű falap ( zsalutábla), vagy valami más? Mekkora az anyagvastagsága illetve a szélessége? Az élei / sarkai le voltak kerekítve ? Az ülőpad lakkozva volt?
- a hátsó ajtón gyárilag volt egy ilyen sávos fényvisszaverö lap, vagy ezek már késöbb kerültek rá? Ha gyárilag, akkor milyen volt a sávozás?
- világítás: világítás csak a menetirány szerinti bal oldalon volt ugye? Elöl hátul egy- egy villtesz kerek fehér ill. Piros helyzetjelző? Vagy elöl valami más lámpa volt? A világítást lehetett gyárilag kapcsolni, vagy ha össze volt dugva a csatlakozó, akkor mindig volt villany?
- a vonófejet sajnos átalakították, lenne valakinek egy fotója az eredetiröl? A vonócsapszeg merőleges a vonórúd tengelyvonalára, vagy kicsit hátrafelé döntött?
- fékrendszer bowdenezéséröl ha valakinek lenne egy fotója azt megköszönném. Hogy voltak ezek a sodronykötelek rögzítve?
- és még egy utolsó kérdés: a futó gyári színe ismert RAL színkód szerint?
Köszönöm segítségeteket előre is. Szép vasárnapot, üdvözlettel: Viktor
Az csak simán belecsúszik a karbi konzoljába. A bowden külső tartja a helyén. A kis cső másik végén van egy feszítő. Ezt állítsd alapra, majd ha a külső a gázkarnál és a karbinál is helyén van, akkor állítsd a bowden feszességét a gázkarnál, a holtjátékot a kis cső végén lévő feszítővel szinte nullára állítsd és kész.
Ma sikerült legyártani minimális méretbeli eltéréssel.
Még nem volt időm beszerelni, de szerintem nekem is le kell majd bontani a burkolatot, mert amikor mozgatom a légterelőt, van egy pont ahol akad valamiben.
Lenne még egy kérdésem: a karburátoron lévő kis hajlított cső, amiben a gázbowden fut hogyan van rögzítve a tartókonzolba? Simán csak rá van préselve a gyűrűs része, vagy onnan is hiányzik nekem valami? Az a problémám vele, hogy mozog fel-le, ha mozgatom a gázkart. Szerintem annak fixen kellene állnia.
Alapjárati hiba lehet a karbi pillangó tengelyének a kikopása miatt (sajnos ezeknek a karbiknak ez a vége). Ellenőrizheted úgy, hogy "tehermentesíted" a pillangótengelyt, ez teljes gázráhúzással megvan, és így próbálod megmozgatni a pillangótengelyt. Ha kotyog, lötyög, akkor amellett biztosan falsol. Szerintem ennek a gépnek új korában is sok volt a 6 kapatag. Én is nyomtam kötött talajban, kicsit orra állítottam a csoroszlyával, és soronként oda vissza mentem, így meglett a kívánt mélység és még harcolni sem kellett vele. Ha a benzincsap nyitottan csepeg az javítható. Leveszed a nyitónál lévő biztosító gyűrűt, széthajtod, ami a nyitó kúpolása miatt pici erőltetést igényel, kihúzod a csap belsejét, és már meg is találtad a hiba okát. Ott lakik egy O-gyűrű. A méretét most nem tudom, de nem nagy kaland megmérni, más nem megmérik a csapágyboltban. Vitonos gyűrűt vegyél, kb 100 Ft darabja. A nyitót és nem bántottam, ahogy lejött, úgy vissza is. Nem peremeztem, kúpoltam akkor sem mikor összeraktam, simán megáll, működik anélkül is.
Elnézésr, már jövök is a következő kérdéssel: A benzincsap csöpög, kinek milyen megoldás vált be? Lehet javítani? Az új csapok amiket lehet kapni, azok ugyanilyen problémásak? Van esetleg csereszabatos csap? Köszönöm a segítségeteket
a végén mégiscsak jobban szét kellett szednem, mint gondoltam. A légterelő burkolatot le kellett venni, mert a légszabályozó lapátja kiakadt. Ezért volt csak egy minimális elfordulása. Valószínűleg még soha nem volt szétszedve, mert olyan szutykos volt a légterelő belseje mint a fene. Egy csavar bele is szakadt, mert teljesen belerohadt, nem is tudtam kiszedni, ki kellett fúrnom. Mindegy, most összeraktam, működik, bár az alapjárat - nem tudom még miért pontosan, mert fals levegőt nem kap - nem mindig jó. A pillangószelep tengelyén a tárcsának, amivel a bowden van bekötve, van egy kis játéka, lehet ott a baj. Majd ha úgy lesz időm, megnézem azt is. Egyébként jó hangja van, bár ami itt talaj van a kertben, ahhoz kicsit gyenge (nagyon kötött agyagos talaj, a két külső kapatagot már leszereltem, de még így sem az igazi) Majd ha végeztem itt a tavaszi munkákkal akkor szét szeretném szedni, aztán szisztematikusan úgymond felújítani, akkor biztos lesz még kérdésem. Köszönöm még 1x a segítséget :)
Az elfordulás rendben levőnek tűnik. Én úgy szoktam, hogy leveszem a regulátor tengely végéről a kis 90 fokos kart. A drótot "beakasztom" a karbiba, majd a regulátor karjába. Ezek után, de lehet ezzel is kezdeni, leveszem a berántót, így ellent tudok tartani, hogy ne lökjem be regulátort meghúzáskor. És ha már lent van a berántó, akkor tudod kontrollálni a regulátor lapát épségét és az általa bejárt utat is. A motorburkolaton belül van egy terelőlemez, ennek mindkét végén van egy kicsi kihajtás, ami határolja a regulátor végállásait. Vigyázz, hogy a motorburkolatban lévő kis műanyagot ami a regulátor tengelyt vezeti, ne törd el!!!!!!!!!! Menetesen van a motorburkolatban, elég sérülékeny tud lenni, a menet végénél könnyen lepattanik így 40 évesen.
Szuper, nagyon szépen köszönöm a segítséged :) Még egy kérdés ehhez: hogy tudod beakasztani? Le kell hozzá venni a karbit és előbb beakasztani, aztán feltenni? Nálam a légszabályozó rudazatának relatív kicsi az elfordulása (nincs egy negyed fordulat sem), az rendben van ugye?
Sziasztok, nekem is a karbi szabályozó rudazatára lenne szükségem. Valaki meg tudná adni a körgyűrűk középpontja közötti távolságot? Csak mert számomra nem teljesen egyértelmű, hogy az ún. egyenes rész pontosan hol megy át ívbe. Pontosan a 4mm-es körgyűrűk középvonalában? Vagy az egyenes rész alatt a körgyűrűk közötti legkisebb távolságot kell érteni? Köszönöm a segítségeteket.
0,8-as anyagból van,34 mm hosszú az egyenes része majd ide hajtottak egy-egy 4 mm belső átmérőjű karikát.Tizedekben pontatlan a mérésem, a teljes hossz anyagvastagsággal együtt 46,8 mm.
Nemrég vettem egy Robi 52-t. Próbálom életre kelteni, de sajnos van egy-két hiányzó alkatrésze. Többek közt a 1995 hsz.ben szereplő képen látható kis rudazat, ami összeköti a karbit a plusz levegő lapáttal.
Érdeklődnék, hogy van-e valakinek ilyen eladó, esetleg karbival együtt, vagy ha valaki lemérné a méreteit, le tudnám gyártani.
Ha tudtok helyet ahol tunék venni ilyet az is jó, de gondolom ez esélytelen...
Még egy kérdés: Láttam új, komplett karbit a kisgépbonto.hu-n amit légszűrővel, benzincsappal egybeépítve, átalakított alapjáratival árulnak. Van valakinek tapasztalata vele? Tényleg jó lehet 52-höz?
