Felháborító hogy akár a Velencei tóra, akár Balatonra tartó autósforgalmat 1db jelzőlámpa fogja meg Martonvásáron, emiatt 30-50 perces torlódás alakul ki rendszeresen a 7-es főúton. (általában a Tárnoki elágazástól Martonvásárig szoktunk 8 km-t megtenni 50 perc alatt)
Ha már nagyon nem bírják cérnával az autósok akkor a rendőrséget bombázzák, hogy állítsanak ki valakit forgalmat irányítani - szegény rendőrök jobbhíján kénytelenek kiállni.
Ez NORMÁLIS hogy minden hétvégén a rendőrnek kell irányítani a forgalmat ahelyett hogy véglegesen ki lenne kapcsolva hétvégenként ez a lámpa.
Tegnap is a nyaralásból hazatérők este 9-kor is több mint 40 perces cammogásra voltak kényszerülve mert Baracskánál állt a sor vége.
A Polgármester miért nem tesz semmit, - a helyiek úgy fogják fel hogy aki siet menjen az autópályán.
A média miért nem foglalkozik ezzel a dologgal?
Marha régi a topik, de még mindig nem hagy nyugodni a kérdés, hogy megismerted-e a térképek rejtelmeit?
Keress rá: Tordas, Gyúró és Ráckeresztúr, Ercsi.
Meg fogsz lepődni, ez egy olyan utacska, ami keresztezi a te utadat a vizekhez, amikor méltóztatsz átutazni az nagy magas fővárosból a t*ködet áztatni hétvégenként. A környék orvosi ügyelete Ercsiben van, ügyeletes gyógyszertár is ezen az útvonalon. A te kényelmed és siralmaid miatt egyetlen ember sem fogja az ereit felvágni, mert a keresztező útvonalat meri használni. Ha annyira sürgős, akkor húzz el a fizetősre, és hadd éljék az életüket a helyi lakosok, polgármesterestül.
Január elsejétől már magasabb szintről szívatják a népet. A 4 napos pályadíj helyett a 10 napost még kevesebb autós fizeti. Bizony, nagy szívás az autósoknak, ennél sokkal nagyobb Martonvásárnak.
Aki nem szeretne fizetni az autópályáért, az ne is rallizzon lakott területen belül. Martonvásár polgármestere nem a népet szívatja, hanem pár suttyó prolit, akik azt hiszik, hogy övék a világ, mert autóba ültek.
Szerintem ott a kamionok a hetes főútra merőlegesen közlekednek zömében, autópálya-Százhalombatta, s tényleg vannak 30-as, 40-es táblák, és valóban 70-81-al szoktak döngetni. Azt nem értem, miért nem nyomják teli telepített trafipaxxal. Abból még bevétele is lenne az önkormányzatnak! Mondjuk ez nem csak Martonvásárom probléma, engem azt sem érdekelne, ha az ilyen sofőr elveszti az állását (mert bevonják a jogsiját mondjuk), egyszerűen ezek az emberek felelőtlenül veszélyeztetik a lakosságot!
Szerintem egy messzemenően inkompetens szakember Martonvásár polgármestere, vagy csak egy alulképzett suttyó. Most rövid guglizással találtam egy levelet, amit a Levegő Munkacsoportnak írt és természetesen kerülőútra meg rendőrségre mutogat és hasonlók.
A településünkön érvényes 40 és 30 km/h-s sebességkorlátozás ellenére 80-90 km/h-s sebességgel dübörögnek végig a kamionok a fő útvonalakon."
Te inkompetens marha, fekvőrendőrről nem hallottál, te agyatlan, te? Tudod, nem a haverod cégétől kell megrendelni 50 millióért, hanem venni 10 zsák cementet 10 ezer forintért vagy hasonló.
"
Az ügyben már írásban és személyesen is panaszt tettünk az autópálya kivitelezőjénél, a megyei rendőrkapitányságnál, illetve a Közútkezelőnél, de a kamionok sebességkorlátozást betartó közlekedésére vonatkozóan hatékony megoldás még nem született."
Te marha, ne panaszkodj, hanem gondolkodj. Senki sem fog erre a koszos porfészekre pénzt költeni. Miért nem lehet mondjuk olyan közlekedési lámpa, ami érzékeli, hogy a hetes útra merőlegesen hány autó áll a lámpánál sorban és mondjuk az első autó érzékelése után 3 perccel átvált zöldre fél percig? Miért nem lehet egy kisebb körforgalmat kialakítani szép nagy fekvőrendőrökkel? Miért nem lehet mondjuk a főút lámpájánál hosszabb átengedést biztosítani? Ne a hivatalokra mutogass, mert hivatalod neked is van.
Ez nem „ige” hanem bizonyított tény – és ha arra gondolsz, hogy ez a „gyopálás” több ezerszer hatásosabb, mint amit Te kifejtesz, akkor nem is sok az a kb. négyszeres aupályadíj a camionoknál...
Az ÁAK is ezt szeretné, a rendszerük is megvan hozzá (minden szakaszon van rendszámfelismerő szerkezet, km-re tudják hogy melyik autó mennyit megy pályán), a mindenkori hatalom valamiért mégsem akarja bevezetni...
Ha már a matricáknál tartunk: nem lenne egyszerűbb megoldás - és igazságosabb - ha már úgyis van kamerarendszer, hogy utólag küldenék ki a számlát arról hogy Ön ezen és ezen a napon, ettől eddig használta a pályát, ezért X forintot fizessen be a mellékelt csekken? És akkor mindenki forintra annyit fizetne amennyit használta a pályát.
Mo.-on ilyen olcsón nem adnának autópálya matricát. Én arra céloztam, hogy az egynapos matrica árát kb. a négynapos árán, vagy ahhoz közel határoznák meg, így a többi matrica ára értelemszerűen emelkedne. Ezért nem kéne ezt erőltetni.
Azért gondolkozzatok, ha bevezetnék az egynapos matricát, az kb annyiba kerülne, mint most a 4 napos. Az meg drágább lenne, a 10 napos is, meg a hónapos is. Meg őszintén, mennyi pénzről beszélünk? Ezervalahány forint? Hány liter benzin?
Érdeklődni szeretnék hogy az új kormány tervezi-e átdolgozni az elmúlt 10 év elavult rendszerű autópályamatrica-díjazását?
Miért nem lehet új konstrukciókat bevezetni hogy még több embert rátereljünk a falvak közötti folyamatosan romló közútjai helyett az autópályákra?
Budapest elővárosában már-már a kihasználtságának határán vannak az autópályák de Pécs/Debrecen / Nyíregyháza / Nagykanizsa térségében minimális forgalom van rajtuk, ezért egy megfelelő új díjszabás sokat segítene, ha már megépítették akkor ki is legyen használva.
Véleményem szerint a mostani matricás rendszer újjá kéne szervezni, a meglévő díjak mellett országosanaz alábbi új tarifákat lehetne bevezetni:
- 1 napos matrica személygépkocsikra, (ára kb 600 Ft lehetne) ezáltal aki nem 4 nap alatt akar oda-vissza utat tenni, nem lenne rákényszerítve a lényegesen drágább 10 napos vagy havi matricára.
- Zónás matrica (100 km távolságra): Egy egy-egy várostól váltható 100 km távolságig lenne érvényes.
(ideális a hétvégén Velencei tóra/Mátrába/Kunságba stb. rövid távra utazóknak.
A Zónás matrica napijegye: 350 Ft környéki lehetne, továbbá lehetne 4 napos, 10 napos, havi, és éves matricát is váltani, Az éves matrica ára ~18.000 Ft-ba kerülne, ezáltal a nagyobb vidéki városok/megyeszékhelyek környékének kihasználatlan autópályái gazdaságosabban nagyobb forgalmat.
Várható-e újabb, igazságosabb, távolságarányos tarifák bevezetése, vagy marad a mostani elavult rendszer?
Válaszukat várom, Tisztelettel:......
----------------------------
Tisztelt .... úr!
Az Ügyfélszolgálatnak címzett megkeresést köszönettel megkaptuk.
Kérjük, fogadja szíves tájékoztatásul az illetékes szakfőosztályunk alábbi válaszát.
Köszönettel megkaptuk a matricás díjszedési rendszerrel, illetve annak átalakításával kapcsolatos elektronikus levelét. Véleményével egyetértve a közutak üzemeltetéséért, fenntartásáért és felújításáért felelős szakemberek is vallják, hogy az átalánydíjas matricás rendszer már a közeljövőben sem képes a hálózatfinanszírozásban rá háruló szerepének betöltésére, hiszen jövedelemtermelő képessége korlátozott, és a gyakori, hosszú távú utazások költségokozását döntően az eseti, rövidtávon utazók finanszírozzák. Abban is osztjuk álláspontját, hogy a matrica ára bizonyos utazási távolságok esetén (a vizsgálatok szerint a 20-50 km tartományokban) nem ösztönzi az autópálya használatot, és olyan autósok is a párhuzamos vagy alternatív utakat választják, akik ésszerűbb tarifapolitika esetén a gyorsforgalmi utakat vennék igénybe.
A matricás rendszer átalakítására vonatkozó javaslatai is (napi matrica, zónás, távolságtól függő használati jogosultság bevezetése) egy igazságosabb, az út használatával arányos rendszer kialakítására irányulnak. Ezek a magoldások azonban továbbra sem oldják fel a matricás rendszer lényegéből (átalánydíj) fakadó alapvető ellentmondást, csupán próbálják annak méltánytalanságát tompítani. Ugyanakkor ezek ellenőrizhetősége - különösen a zónahatárok esetén - további problémák forrása lenne. Egyetértve Önnel a végleges megoldás a megtett úttal arányos, korszerű, kapuk nélküli elektronikus díjszedési rendszer bevezetése lehet, amely a nemzetközi gyakorlathoz hasonlóan hazánkban is mielőbb felválthatja az átalánydíjas rendszert, és lehetővé teszi a „használó és szennyező fizet” elv maradéktalan alkalmazását. A kormány ezért kiemelt feladatként kezeli a közúti tarifarendszer átalakítását, és az útdíj mielőbbi bevezetését.
Észrevételeit és jobbító szándékú javaslatait köszönjük.
