Hát'! A jó pap is holtig tanul, mégis bután hal meg.... Ugy néz ki, az enyém is infrás(?)is, de erre csak 10 év után jöttem rá! Eddig minden ajtót úgy nyitottam, hogy nyitáskor megnyomtam a kilincsen lévő gombot is. Kipróbáltam, elég csak a kilincs mögé nyúlni és nyílik a zár! Kivéve a jobb első ajtó! Belülről még nyitható! Annyi a változás, hogy most már a kártya nyitógombjával sem nyílik az ajtó zárja! Remélem kontakt hiba, csak nem tudom hogy hol és mit keressek?
Gyakran járok hosszabb utakra, olyankor a jobbik gázolajat tankolom, egyébként az olcsót és bárhol. Nem tudok különbséget tenni. Viszont! Az egyik befecskendező cserés lett, zárlat miatt. A többi is ki lett szedve, kipucolva, beszabályozva. Ezek után észre lehetett venni a különbséget, fogyasztásban is és gyorsulásban, erőben is. Egyértelmű érezhető különbség lett. Megérte azt a pár forintot :)
Hasonló cipőben járok. Nekem is kártyás, de az ajtón nem gomb van, hanem infra? szenzor. Szóval elég benyúlnom a kilincs mögé és nyílik a zár. Mikor hozzám került 4 éve, a bal első ajtó már nem működött, pár hónapja a jobb első se. A két hátsó ajtónál még működik. Nem tudom ilyenkor mi romlik el. Kis kontakthibát érzek az ablakemelőknél is, lehet itt is az lehet, vagy a szenzor??
Automata renault kártyám van, zsebben hordom, a gombjait nem szoktam használni. Kényelmes, az autótól 5-6 méter távolodás után lezár, tükreit becsukja. Nyitáskor elég a kilincsnél levő gombot megnyomni, minden ajtó zárja oldódik. Egy hét óta a jobb első ajtó gombját hiába nyomom meg, a ajtó nem nyílik. Belülről nyitható. Ha a kártyán lévő nyitógombot megnyomom, az ajtó kívülről nyitható. Mi lehet a gond?
Eddig egyik kocsinknál sem lehetett teljesen "szignifikáns" eredményre jutni a különféle kutak benzinjei között és "az úgy érzem" effektuson kívül nem tapasztaltam nagyon jelentős eltéréseket....
"Osztrákot" is tankoltam rendszeresen, de az árkülönbséggel is számolva, nem jött nagyobb "jóság" hosszabb távon sem. Sőt a "kagylósok" esetében mintha éppen gyengébb lett volna a teljesítmény.
Ennél fontosabb tényezőnek tűnt mindig is a "műszaki állapot" (pl. gyertya, szűrő, stb.).
Azért az is számít mára, hogy ezek a gépek nem most gördültek le a szerelősorról, az idő pedig mégsem nekik dolgozik, bármennyire is próbálunk vigyázni rájuk....
Addig nem akartam a tapasztalatokról írni, amíg nem mentem többféle úton (AP, országút, város. BP).
A dinamika kb. ugyanaz, a motor működése a szokásos (gyorsulás, melegedés, fordulatszám, stb). Mintha alapjáraton egy kissé jobban remegne a kocsi, de a fordulatszám mégis kisimult...
Viszont, ami meglepett, az a fogyasztás! Egyelőre jelentősen visszakúszott ("nyári szint"), majdnem egy literrel (sík út, 2-4 fok körül).
Persze az emelkedőket most sem szereti....
Lehet, hogy a leállás utáni drasztikus indtás hatsára mégis valami tisztítás is történt a rendszerben (korom, lerakódás)?
Na, ma teljesen váratlanul hívott a szerelőnk és azt mondta, hogy kb. 20 perc múlva felénk kanyarodik. És láss csodát, a vasárnapi "különműszak eredménye egy működő autó lett!
A diagnosztika semmit sem mutatott. Hosszasan indítózott (baromi rossz hallgatni a "szárazon" köszörülő motort meg önindítót) majd egyszer csak beindult a motor. Mondjuk nem volt szép látvány ami hátul kijött: vízgőz, víz, benzin, egy kevés olaj, korom, füst, stb... Hát, magamtól nem mertem volna ezt megpróbálni. Némi motorjáratás után már a szokásosra tisztult a kipufogógáz.
Még újabb korában volt egy hasonló leállásom szintén a garázsban, de az végül "magától" megjavult sokkal kevesebb indítózás után.
A hiba szerinte az volt, hogy "túltöltötte" magát a motor és ezért nem indult.
Azt mondja, hogy ez előfordul a R-motoros kocsiknál, benzines, Diesel egyaránt szokott ilyet produkálni (legutóbb épp egy dCi-nél találkozott ezzel a dologgal). Hogy pontosan mi az oka, nekem nem derült ki, néha számolni kell vele....
A "mentőakció" befejezéseként - a biztonság kedvéért - töltőre kötöttem az akkut, mert már a rendszer jelezte, hogy kevés a töltés.
Ezen a vonalon tehát egyelőre jóság van!
DE!
A havat nem befútta a szél, hanem a garázs előtt olyan nyomvályú alakult ki a kősziklára fagyott hóban, hogy kifelé keresztben elakadtam és vagy 20 percig tartott, mire kiszabadítottam magam - visszafelé... Mivel ha kiállok, akkor garantált, hogy olvadásig nem tudok újra visszaállni (eleve elég szűk a ráfordulás, ami a "hóhegyek" miatt most kb. semmi)... Úgyhogy kénytelen leszek még egy ideig az anyósom "rózsabogarával" járni...
Valóban véleményes, mert régebbi Clio-nál volt vele elég bajunk.
Viszont a korábbi K4M-hez képest (még van egy öreg Mégane is a családban, ahol jól látható), nagyon körül van építve, nem tudom, hogyan lehet könnyebben hozzáférni...
Az ünnepek alatt fekve maradt a gép. De legalább az "istállóban" és nem az út szélén valahol a világ végén.
Az önindító megforgatja a motort (K4M), de utána nincs gyújtás.
A felső vezérműtengely - az olajbetöltőnél nézve - forog, valószínűleg a vezérlés nem szállt el...
A benzinszivattyú szokásosan beindul hátul, de a motor szárazon teker...
Viszont nem hallani a tankszellőztető szelep (EVAP, "kaniszter") kattogását, ami mindig jól hallható volt eddig.
Enyhe benzinszag a kipufogónál.
És a Check engine jelzés persze égve marad.
Minden más amúgy működik, akkufeszültség megvan, egyéb hibajelzést nem mutat a műszerfalon, stb.
A "kínai" OBD II nem mutat hibakódot (a NET szerint lehetne P0440, P0441, P0443, P0446).
Szerelőnk csak 10-étől fogad (szerencsére van "tartalék" kocsi)...
Kérdések.
1. Volt-e valakinek hasonló "élménye"? Mi lett a vége?
2. A fentiek alapján kérdéses az EVAP hibája. De első körben megnézném, hogy nincs-e mondjuk biztosítékhiba (ahhoz nem is kell szerelő). Tudja-e valaki, hogy melyiket kellene megnézni, mert a begyűjtött adatok alapján nekem (mezei autósnak) ez nem derült ki?
3. Az autót, lehet-e így vontatni, mert a motor nélkül az elektromos szervó sem működik? A távolság meg vagy 10 km...
Az én autómon azért nem világít a helyzetjelző mert nincs is kikábelezve, voltam vele egy profi villamosságszerelőnél, és kinyomozta, hogy nem is tudna világítani. Lekérte az összes Fluence villamos kapcsolási rajzát, van vagy 15 fajta, de csak opcióként kérhető, hogy világítson. Mondta hogy ha szeretném, visznek kábelt a lámpatesthez, hogy világítson de nem kértem nem kel plusz hibaforrás.
Nagyon szépen köszönöm a válaszodat, csak annyit szeretnék hozzá tenni, hogy az első helyzetjelző izzók világítottak mikor a bajuszkapcsolóval helyzetjelzőre kapcsoltam, kiégett a bal oldali tompított izzó, azt kicseréltem,( autószerelő a szakmám, de nem dolgozom benne) és utána pár nap múlva először a bal utána a jobb oldali helyzetjelző szűnt meg világítani.
egy különös hiba lépett fel a Fluensz világításában, az első kicsi helyzetjelző izzók nem világítanak, csak a hátsók. Voltam vele villamosságszerelőnél, kivette a kicsi izzókat, jók voltak, de újakat rakott vissza, ellenőrizte a biztiket, minden ok. hibakód olvasáskor nincs hiba a villamos rendszerbe, elküldött egy másik villamosságszerelőhöz, de az majd csak 27. e után ér rá. Hasonló hiba volt már valakinél?
